新移動理論！PORSCHE Panamera Turbo澎湃試駕（上）
AUTONET記者：葉毓中(03/26/2010星期五)
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點與點間的移動，人類從雙腳開始，隨著時代演進、知識與科技水準的進化，從依賴獸動力到汽車的發明，移動的品質不斷提升，入門小車、中型房車、豪華進口車、超級跑車，移動的過程中開始有了不同樂趣，有快速見長的、有豪華表現的、有本格硬派的，不過當PORSCHE Panamera登陸台灣後，讓台灣消費者對於「移動」兩字的解讀，又有了全新定義。
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早於去年10月，筆者便已搶先於德國當地體驗了Panamera的前世今生，從歷史發展、製造過程、實際路試，全面性的了解到Panamera產品深度，可惜由於緊湊的時間安排，對於當時試駕主角Panamera Turbo沒有太多時間感受，便眼睜睜的見她歸還原廠接待者手中；幸運的，在去年底台灣PORSCHE台灣總代理永業公司引進Panamera車系後，安排的媒體試駕車型也恰巧為Panamera Turbo車款，主角不變、場景切換、時間拉長，再次體驗Panamera Turbo的不凡，也再次的於本報新聞平台上精彩報導。
 Panamera Turbo定位為四座GT跑車，如何充分演繹跑車、GT與四座旗艦等身分？實際試駕後有了清楚的答案。 |
二度相遇，無需再八股的從外觀、內裝、配備…等逐一面向細細拆解Panamera Turbo的表現，對於此級距的層峰消費者，要了解Panamera Turbo的，也不是如此無趣的報導型態，直接切入重點，Panamera Turbo有多麼特殊、有多麼不同，才是讓消費者寧願掏出新台幣928萬以上的購車預算，最重要的核心。
 Panamera Turbo定價從新台幣928萬起。 |
當Panamera Turbo出現在台灣道路上，那充分融合PORSCHE多年來獨樹一格的車輛設計精神，與接近五米長度的驚人尺碼，就注定是個精彩焦點，而在實際上路後，自身的判斷也完全正確，無論是在車水馬龍的台北市區內，還是在人煙稀少的西濱快速道路，駕駛著Panamera Turbo，就要習慣的其他用路人投以的注目禮，相較於其他歐系品牌的頂級旗艦，無論A8、七系列、S-Class、Phaeton，以自身試駕經驗，此魅力水平，都還差上一截，相信，這對於目標買家而言，就是個難以忽略的賣點。
而要扳倒Panamera Turbo的吸睛力，可能還要拉高層級至如ASTON MARTIN Rapide、BENTLEY Mulsanne等更上層樓的稀世珍寶，不過在此之前，Panamera Turbo的架勢，已足以稱霸武林，而未來與上級對手的抗衡，也須等至未來有機會的試駕體驗中，再作比拼。
吸引目光的，除了那融合經典PORSCHE跑車設計與四座GT跑車設定的身型外，發動引擎、催鼓油門的咆哮聲浪，也絕對是不可忽視的因素，或許用言語難以形容0-100km/h僅需4.2秒的快速，但每每踩下油門，Panamera Turbo總是可以快速的拉進台北市區道路每間隔路口間的距離、讓眼前景物猶如快轉般的掠過、讓車內四名乘客立刻身陷座椅、讓背後傳來莫名的推動怪力，你就可以知道，前方引擎室內置放的4.8L V8引擎，有多麼的過癮，當然，如果你第一次體驗這達500hp/71.4kgm的輸出力道，你也可以用「恐怖」來形容！
 Panamera Turbo起步加速0-100km/h只需4.2秒（選配跑車計時套件時間縮短0.2秒）、0-160km/h只需9.0秒、0-200km/h只需13.9秒，極速達303km/h，起步加速跑完一公里只需22.1秒，平均油耗8.1km/L。 |
 引擎室內靜躺的4.8L V8汽油引擎，有著高達500hp/71.4kgm輸出表現。 |
要把動力輸出調校超過500hp、甚至700hp或1000hp，相信對於目前全球各大車廠，都不會是個如豋天般的困難事，但要如何在車輛輸出達到500hp馬力之際，還可兼顧車身的穩定性、駕駛的安心感，就考驗著車廠的造車功力了，這對於PORSCHE的跑車作品，相信也不是個難事，但別忘了，Panamera Turbo是輛定位為四座GT跑車的新物種，這意味著買家除了坐於前座享受性能暴力美感外，也大有機會坐在後座，閱讀著公司上月財務報表，要如何讓此卓越動力在輸出時還可兼顧四平八穩的奧妙，Panamera Turbo滿載的先進科技，就是法寶。
要讓起步加速跑完一公里僅需22.1秒、車重達1970kg的Panamera Turbo說停就停，PCCB保時捷陶瓷複合煞車系統是個好選擇，幸運的，試駕車型也有此配備，相當線性的煞車力道回饋，但卻有著驚訝的制動力道，當Panamera Turbo如一投脫韁野馬往前奔馳時，PCCB就猶如神奇的馴獸師，有辦法讓Panamera Turbo立刻溫馴。
 PCCB保時捷陶瓷複合煞車系統有著極為強悍的制動力道，且回饋感十分線性易於掌控。 |
近乎兩噸的車重，奔馳起的G力與慣性可以想見，坐在駕駛座上、握著方向盤的駕駛也可以體驗，但PORSCHE工程師盡力的與牛頓發現的物理慣性相抗衡，導入如PASM保時捷主動式懸載調整系統、PSM保時捷車身動態穩定系統、PTM保時捷循跡管理系統等電子配備，或許以上科技說起來饒舌，但簡而言之，就是可以讓急起步、急減速、高速過彎時的Panamera Turbo，盡可能的消弭車身不穩定性，沒有太多的車身擺盪，同時，遭遇拉力級的台灣道路狀況，也總可發揮如橡皮擦般的神奇魔力，將道路上的坑巴一一擦除…
 透過PASM保時捷主動式懸載調整系統、PSM保時捷車身動態穩定系統、PTM保時捷循跡管理系統等電子配備加持，Panamera Turbo於性能與舒適性取得絕佳平衡。 |
 試駕車款選配20吋輪圈。 |
 Panamera Turbo具備主動式空氣力學套件，透過可依車速進行多面向調整的四向後擾流尾翼，提供高速行駛時所需的下壓力。 |
對於想要體驗賽車手樂趣的買家們，原廠設計師也夠意思的提供了PDK雙離合器變速系統，而永業也將其列為台灣引進車型之標配項目，只需簡單的撥弄方向盤或方向盤上的換檔撥片，驚人的腳下勁力隨伺在側，快如閃電的換檔過程、輕鬆的升降檔動作、直接暢快的輸出感受，無須勞動你的左腳、也無需緊繃的硬派操作，PDK就是這麼的輕鬆且快速。
 除了排檔桿可作升降檔動作外，方向盤也具有換檔撥片設計。 |
 PDK雙離合器變速系統，提供直接、快速、便利的換檔感受。 |
前有前的過癮、後有後的美妙，無論你角色為駕駛、為後座乘客，動態奔馳的Panamera Turbo，都可帶給車上四座乘員最難忘的體驗，而在體驗著難以忘懷的加速G值時，還可保有旗艦房車的舒適與平穩，相信這箇中奧妙，就是當你入主Panamera Turbo之後，向你一票富豪朋友說嘴的最佳炫燿詞。言行至此，你對於Panamera Turbo產生好奇了嗎？別急，多金買家們，還有明日的靜態體驗，充分了解後，再來決定是否要投入Panamera Turbo的懷抱！
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