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五門真諦，國產Mazda3 5D試駕報導（上）
AUTONET記者：吳煌棋(01/25/2010星期一)
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Zoom-Zoom旋風再度襲台！全新國產Mazda3在2009年12月創下單月1,400輛的熱銷表現，幫助MAZDA全車系銷售2,221輛，與2008年同月份相較更創下258.1%的驚人成長率，至今更帶來月平均接單量1,300輛，顯見全新Mazda3不低的身價，真的讓台灣消費者願意掏錢買車，AutoNet試車組當然也不容錯過試駕全新Mazda3五門的機會。
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先將時光回溯至2008年洛杉磯車展，大量融入Ryuga（流雅）等MAZDA概念車設計理念，吸取新一代Mazda與RX-8等車款設計靈感，具備較短之前懸、後懸，同時擁有極流暢車身動感曲線的第2代大改款Mazda3四門版正式現身，也代表著未來的MAZDA車款，家族設計將以此為範本，原汁原味展現Zoom-Zoom精神。
 MAZDA Ryuga（流雅）概念車成為全新Mazda3造型的師法對象之一。 |
 MAZDA Ryuga（流雅）概念車 |
令許多MAZDA車迷喜愛的第2代大改款Mazda3五門掀背版，於2008年義大利波隆那車展首演，車身高度1470mm與寬度1755mm跟第2代大改款Mazda3四門版相同，車身長度則拉長至4505mm，軸距同為2640mm，MAZDA當時還大搞神秘，讓佈滿白膠帶與黑布覆蓋的新Mazda3五門掀背版，先以偽裝車身份曝光。
 第1代Mazda3 Sport曾經以五門掀背之姿進口來台。 |
還有印象的話，第1代Mazda3 Sport曾經以五門掀背之姿進口來台，提供第1代Mazda3國產四門房車之外的新鮮選擇，正因為掀背車型往往與個性相襯，同時提供較一般房車更為靈活寬廣的車室使用機能，日本原裝的致命吸引力，更讓喜愛Mazda3的消費者趨之若鶩。
 AutoNet試車組也曾受邀前往日本試駕第2代大改款Axela五門掀背與四門房車。 |
 日規Axela四門房車 |
接替MAZDA Familia/323車系的Axela/Mazda3，第二代大改款車型於2008年底問世，Mazda3以Axela之名在日本銷售，2009年六月開始銷售的第一個月，累積訂單達7,640張，遠勝過原廠預估2000張達3.8倍。其中有70％日本消費者選擇Axela Sport五門掀背車型。
就在2009年，AutoNet試車組也曾受邀前往日本試駕第2代大改款Axela五門掀背與四門房車，日規Axela與台規新Mazda3有何不同，有了實際試駕與操作經驗，絕對可供各位讀者參考。
第2代大改款、國產、五門掀背→全新Mazda3
當時AutoNet試車組曾經想著，會不會有一天Mazda3 Sport導入國產？沒想到就在第2代大改款Mazda3五門實現，更率先於四門車型發表，區分為1.6尊貴型、2.0頂級型與2.5S，報價介於65.9萬元至84.9萬元間，Mazda3五門2.5S成為此次試駕車款！
 第2代大改款Mazda3五門導入國產，讓國產掀背房車市場再添強勁對手。 |
 第2代大改款Mazda3五門車身極盡動感、散發質感之能事，開創國產Mazda3車系前所未見之新局。 |
 12V電源與AUX-IN插孔 |
 MIDS中控台多功能資訊顯示系統 |
Mazda3五門2.5S標配具有自動水平調整功能的氣體放電式頭燈、LED後尾燈組、17吋鋁合金輪圈、電動折疊車外後視鏡與雙出式排氣尾管，當然少不了車身空力套件的加持，車身極盡動感、散發質感之能事，開創國產Mazda3車系前所未見之新局。
 HVAC左右獨立恆溫空調系統 |
 Mazda3五門2.5S標配AFS主動式轉向頭燈與DSC動態穩定系統，均可以選擇關閉。 |
此外，Mazda3五門2.5S內裝更導入類鈦金屬車室飾板、6/4可分離式後座椅、具備檔位顯示功能的高反差炫光儀錶板、六片式吸入式CD/MP3換片箱、方向盤整合音響控制鍵、Push Start引擎啟閉按鈕與MIDS中控台多功能資訊顯示系統等裝置。
Mazda3五門2.5S，車系唯一搭載2.5L MZR引擎、DSC動態穩定系統
在動力部份，Mazda3五門2.5S搭載2.5L MZR前置直列四缸引擎，可輸出最大馬力167ps/6000rpm，最大扭力23.3kgm/4000rpm，搭配AAS電子控制5速手自排變速系統，更標配ABS防鎖煞車系統、EBD電子控制煞車力道分配裝置、BAS煞車力道輔助系統與車系唯一的DSC動態穩定系統。
Mazda3五門2.5S車重約為1390kg，與Mazda3四門頂級型車重1335kg相去不遠，採用EHPAS電子液壓動力輔助轉向系統，更有著同樣的底盤與懸吊系統設計，搭載17吋輪圈（輪胎規格205/50 R 17），動態反應如何？敬請鎖定Mazda3五門2.5S的試駕報導。
 Mazda3五門2.5S的試駕報導即將刊載！ |
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