Mazda3日規版MAZDA Axela日本箱根試駕（5）：Roadster RHT遺珠之憾篇
AUTONET記者：蔡致堅(09/28/2009星期一)
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這次前往日本試駕Axela，原廠還特地準備一輛Roadster RHT敞篷小跑車讓大夥體驗，可惜在總代理的規劃中這款經典名車並不在引進清單中，算是整個試駕活動中的遺珠之憾。
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雖然Roadster RHT不會引進台灣，但在20年前我首次接觸到Roadster的第一代-美規MX-5 Miata，就被那優異的操控性能所吸引，縱使引擎排氣量僅有1.6L，輸出馬力也才不到120hp，但有哪款車的轉向如此精準，又能以高速做出直角轉彎的特技，撇開那些重度改裝強化操控的車款，市售車裡頭還真難有讓我印象深刻的對手。如今在日本能試駕到Roadster，又是電動硬頂的RHT，且還是2008年巴黎車展發表的小改款車型，我自然要體驗什麼叫做人馬一體的感覺。
小改款後的Roadster，前保險桿上的進氣口改為家族五角形特徵，車燈經修改變得更明亮，霧燈邊框也修飾的更有稜有角，搭配更為突出的輪拱、重新設計的側裙、後保險桿、橢圓形尾燈、車室鍍鉻飾板與把手等，呈現車身質感與動感兼具的全新氣息，原廠新一代的Zoom-Zoom精神也就相當顯鮮明。車身前後配重近乎50：50完美比例的Roadster RHT，以及輕量化的造車理念，其電動硬頂啟閉僅需12秒，可稱得上變身最快的小跑車，4020×1720×1255mm的車身尺碼，配上17吋BBS輻射造型輪圈與BRIDGESTONE Potenza RE050的205/45R17高速跑胎，更讓追求人馬一體的Roadster RHT很有復古風格。
對於車艙空間完全沒有舒適性和寬敞可言，因為Roadster RHT是以駕馭樂趣為訴求，倘若要舒適性乾脆去買Axela，但能開啟車頂享受迎風快感的，似乎只有Roadster RHT作得到，不過以我將近180cm的身高，坐在Roadster RHT裡頭的RECARO桶型座椅上，必需調整座椅高度，否則頭頂一直吹風…恐有加速禿頭的危險。空間有限卻面面俱到是日本車一大特色，舉凡置物空間、置杯架Roadster RHT都不缺，防滾架則設計在座椅頭枕處後方，不突兀也不失整體美感。
Roadster RHT的動力源自1998cc直列四缸MZR汽油引擎，採用新的曲軸、活塞、氣門等組件，可輸出最大馬力162hp/6700rpm，並獲得19.3kgm/5000rpm扭力，且和六速自排變速系統組合，要驅動1160kg的身軀輕鬆又愉快，所以從下榻旅館前往蘆之湖Skyline的路上，爬坡臉不紅氣不喘，綿密的六速自排在檔位變換之際沒有頓挫感，一路上只能用順暢來形容。而前雙A臂、後麥弗遜的懸吊系統，更在蜿蜒山路發揮最大功效，以方向盤上的升降檔鍵進行換檔，過彎時根本無須踩煞車，感覺上就是車隨人走，完全遵照我的意思緊貼在路線上，不過這是開篷的狀態下，關起車頂車尾配重變輕，靈活度稍微打了些折扣，但仍稱得上隨心所欲。
嚴格來說Roadster發展到第三代操控性越來越好，動力性能也非常充裕，尤其在RHT電動硬頂廠篷的幫助下能在12秒內轉換變形，但最可惜的是引擎蓋下方的零組件配置稍嫌凌亂，倘若能在這裡下些功夫多用點心，那麼Roadster RHT的精緻度和價值必能明顯提升。
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