台灣自製首部低底盤混合動力巴士2011年上路服務！
AUTONET記者：盧佛青(09/23/2009星期三)
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在台灣車輛研發聯盟（TARC）協助下，成運汽車及台灣相關上中下游廠商於九月22日組成「低底盤混合動力巴士研發聯盟」。
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引自國外技術的低底盤油電混合動力公車2010年就會上路，而台灣主導自製的MIT版本後年（2011）也馬上跟進服務大眾，將讓民眾耳目一新，瞭解台灣也有如此創新技術。
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在台灣車輛研發聯盟（TARC）協助下，成運汽車及台灣相關上中下游廠商於九月22日組成「低底盤混合動力巴士研發聯盟」共同響應節能減碳，致力於自主研發、製造Design in Taiwan的大客車，更跨出傳統的汽柴油動力領域，朝低排放的混合動力、零排放的純電動系統前進，讓國內擁有每年100億、近2000輛的巴士市場需求，通通轉為100％國人主導，更有能力外銷至歐美、東南亞等地。
發展綠能環保大眾運輸工具已是世界趨勢，TARC在今年藉由「電動車產業研發聯盟」的啟動，結合產、官、學、研的資源，引領業界提升整體研發能量，帶動產業快速轉型，促進國際商機，為台灣電動車產業開創發展的康莊大道。依據產業特性分析，進行五大產業聚落推動與催生，分別是利基電動車產品產業聚落、車用動力電池供應產業聚落、大功率元件供應產業聚落、其他關鍵模組產業聚落、實驗運行與環境建構產業聚落等，並協助推動業界成立研發聯盟計畫，進行實質研發及策略合作。
日前該聯盟成員成運汽車、中國鋼鐵、國光客運、伊頓飛瑞、津晟科技及奉天科技，在經濟部技術處王永妙簡任技正及TARC主委黃隆洲的見證下正式成立，將投入研發國人主導自製的第一部低底盤油電混合動力巴士，並預計2011年上路，讓台灣民眾乘坐大眾運輸系統更加環保，也讓全世界看到台灣的實力。
王簡任技正致詞時表示，台灣的巴士（大客車）產業向來都以進口底盤後打造車體為主，然而在各項法規的日趨嚴謹要求下，不論是安全型式認證、油耗表現或空氣污染程度，業者都面臨重大的考驗。輔導產業升級係技術處之主要任務之一，因此有了整合廠商共同開發屬於台灣自有底盤技術，且裝載潔能環保的自主油電混合動力引擎構思。因為，Green才是通往生生不息、永續發展的王道。
TARC主委同時也是ARTC車輛研究測試中心總經理黃隆洲說明，聯盟發展的重點將放在自主底盤結構設計、高鋼性車身與輕量化、混合動力系統匹配、整車電系自主開發設計，藉此整合海內外巴士設計能力，讓技術know how深根發展，為發展台灣自有巴士技術動能做蓄積。
成運汽車吳定發執行董事指出，雖然台灣已有電動巴士產品發表，但柴油與電池交替使用的混合動力系統卻更適合巴士使用。原因在於車輛起步時需要大動力輸出，也是最耗油與排放污染最嚴重的時刻；若改用電池，由於瞬間輸出動力較柴油引擎來的適合且純淨，完全符合節能減碳的宗旨，在續航力上混合動力系統還有柴油可以支應，亦適合國道客運的長距離或公車路線的長久行駛，使用混合動力巴士不僅省油，投入的開發也會為上中下游產業生產鏈帶來每年新台幣五百億產值，可謂是造福社會、造福人群、親愛地球。
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