Mazda3日規版MAZDA Axela日本箱根試駕（2）：2.0L操控篇
AUTONET記者：蔡致堅(09/23/2009星期三)
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如果仔細看新Axela與前一代的車身線條和結構，會發現兩者其實都一樣，底盤軸距同為2640mm，前麥弗遜及後多連桿懸吊系統也都一樣，相信原始設計已經堪稱優異，但原廠卻針對部分設計進行修改，甚至強化懸吊結構，就為了讓消費者更能感受到Zoom-Zoom的美學，而代號MZR的2.0L直列四缸DIDI直噴汽油引擎，以及更平順且精準的五速自排變速系統，更足以提升Axela 2.0L的運動性。
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雖說試車路線單程為13公里，其實真正試駕路段僅有3.8公里，且多為蜿蜒山路，這正好測試一下新Alexa 2.0L五門掀背與四門的足下功夫，同時看看這具2.0L DISI引擎和五速自排變速系統的搭配如何。
坐進車艙內並不會感受到壓迫感，雖然排檔座位置變高，但有了方向盤上的升降檔撥片，排檔桿就只剩下引擎啟動入檔功能，過去頗令人玩味的手自排裝置已經可將它忽略。座椅包覆支撐性、中控台質感、可控制音響的方向盤握感均在水準之上，所有儀表、功能面板/操作鍵、路況都在駕駛人的視野掌握內，沒有多餘的配備或儀表，似乎天生就是要你好好享受駕馭樂趣。按下START啟動鍵後，Axela 2.0L搭載代號MZR的2.0L直列四缸DISI直噴引擎，運轉時的精緻度與寧靜度的確比上一代更好，當然燃油霧化你是感受不到，但將排檔桿入D檔我先熟悉一下習性，否則會變成人隨車走，控制不住。
150hp/6200rpm馬力和19.0kgm/4500rpm扭力，輕踩油門即有明顯感受，待熟悉路況後我便大腳油門，這時年輕人最喜歡的貼背感出現了！變速系統從四速進化到五速，齒比安排也變得更綿密，從1檔起步到高檔位沒有頓挫，一路平順且不急躁的加速，當然反應更快也是這具變速箱的特點，在入彎前以方向盤的換檔撥片進行降檔，隨後出彎踩油門加速進檔，所有動作一氣呵成、毫不拖泥帶水。
延續上一代的前麥花臣及後多連桿懸吊系統，加上擁有歐洲風格的底盤設定，使得Axela 2.0L轉向精準，趨近中性，一點也不像傳統前驅車在高速過彎時會產生轉向不足，縱使稍有轉向偏差稍微轉動方向盤修正、補個油門便回到路線上，循跡性頗優異，然而在操控路感方面五門與四門卻展現截然不同的感覺。嚴格來說Axela 2.0L五門與四門在同樣的2640mm底盤誕生，且前後輪距都是1535mm、1520mm，照理說無論路感、操控性都大同小異，但實際上並非如此，或許是五門比四門長度短了90mm，感覺上五門似乎比四門要來得靈活些，畢竟少了車尾的重量，靈活度增加許多。當然Axela精準的轉向從上一代採用至今依然不變，不過彎道操駕時的車體扭曲程度明顯變小，看來工程師真的在車體和懸吊頂部進行強化。
可惜原廠所規劃的試車路段太短，讓人有意猶未盡的失落感，另外Axela 2.0L無論是四門或五門的操控性都不在話下，但偶經減速路段時彈跳震動較明顯，這已經是路面狀態很好的日本，若以這樣的設定在台灣駕駛，恐怕會讓人覺得不舒服，若導入國產化後的Mazda3能針對減震筒阻尼進行調校，應該能提供給駕駛者和乘員舒適的乘坐性。
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