AUTONET Mobile News: 非池中—五大進口中大型房車集評測試（AUDI A6 2.8 FSI quattro）

非池中—五大進口中大型房車集評測試（AUDI A6 2.8 FSI quattro）
AUTONET記者：蔡志宇(08/26/2009星期三)

在風雨難以收拾的飄搖之前，這是生平第一回，看到這樣等級的五輛競手陣列在筆者眼前；除了熱血的引人想起Optimus Prime在電影裡的台詞：「There’s more to ME than meets the eyes.」之外，光從外觀上看這五個風格相異的中大型房車，初步的想法，從筆者所負責執行的AUDI A6身上提出的第一項特點，來與另外同場競手進行比對；不妨就先從造型作為起始。

A6的起點：AUDI 100

然而在正式討論到AUDI A6的新世代的造型之前，筆者試圖回想著AUDI品牌中，是否有哪一款車型能夠作為A6演進的對照組，也就是本次評比的重點項目之一；借由古今的對照相信能夠讓各位看見各品牌的中大型房車所承襲的品牌特點，其特色必來自有因；於是要說到AUDI A6的前身，如果各位還有印象的話，就是AUDI在1969年針對北美市場，首度以C1平台打造的100車系。

1969年第一代AUDI 100

除了是以100hp最大馬力因而得名之外，AUDI 100當時所使用的C1平台也打造出相當多不同的車型，奠定了100車系在AUDI品牌中相當重要的地位；第一代100經過了將近10年的時間，在1976年AUDI再以C2平台打造了第二代的100車系，除了造型修整為更接近現代之外，AUDI也以世界上第一具五缸汽油引擎提供136hp最大馬力的提升；而接下來的1980年，AUDI品牌中第一輛四輪驅動車款誕生，也就是AUDI Quattro，而這輛車所象徵的quattro技術也在1984年也與100車系結合為100 Avant quattro。

AUDI Quattro

首度搭載2.8L V6引擎的第三代AUDI 100

家族臉孔，2004年首度露相

而AUDI將C2平台進化為C3平台，也就是A8車系的前身V8車系所使用的平台；接著在1991年，AUDI再以C3平台更新成為C4平台，並且首度搭載2.8L V6引擎的100終於誕生，此時的造型便已經在某程度上具備了現代房車的特質；而在1995年，AUDI正式將100改名為A6，而造型也慢慢的將方正角度以現代車型常見的曲線取代。

AUDI A6在2004年將車頭改款成目前市售車的樣式，也就是水箱罩與下方進氣口整合成一個盾型的設計；還記得當時AUDI A6首席造型設計師和田‧智（Mr. Satoshi Wada）還有來到台灣與媒體近距離的接觸，除了是AUDI產品設計師首次在台灣接受訪問之外，和田‧智也是首位亞洲（日籍）設計師為AUDI的重量級產品操刀主導，而這樣的設計自2004年起，也成為AUDI家族的新面孔。

各細節皆是AUDI家族的特徵

有像是TT的圓潤。

相較於競爭對手皆以相當流行的鍍鉻橫柵的手法來增加水箱罩的質感，AUDI A6仍然維持中間黑色網層搭配金屬邊框的處理，除了使中間AUDI的標誌更為凸顯之外，個人感覺是設計師掌握到了中央的部分簡化之後，能夠使視覺焦點更加落於兩側頭燈處；舉例說明之，像是人戴上全罩式安全帽或是戴上口罩之後，眼睛會給人感覺便會更加有神及銳利；因此AUDI為新一代車款所配置的LED燈眉得以更加凸顯，儘管A6的頭燈設計在本次集評中造型算是保守，不過加上尾燈也以LED所呈現的框型效果，在外觀項目包含LED的使用，A6在本次集評上與接下來的CADILLAC STS有不相上下的科技味。

A6三視圖

車尾造型無特別凸顯，整體更加飽滿

MMI類比式互動，愛不釋手！

接著筆者想提出的A6具備的第二個特色，在於內裝；A6的內裝事實上配置與家族相異不大，不過若是以內裝特色的角度切入，筆者覺得AUDI的新一代MMI多媒體操控介面所採用的類比式介面能夠提供給乘客，有別於其他集評競手的互動關係，讓筆者感受相當深刻。

所謂的類比，就是為A比B類似C比D，具有相似性的過程、結構、功能、關係、外表或語意相似的兩件事物，因此AUDI將風速、選單與音量等調整功能，在中控台上的螢幕中以轉輪呈現，而只需要轉動中控台上的實體調整轉輪，螢幕上中的轉輪便為隨之轉動；這樣的類比式介面比一般拉式選單更具創意外，在操作的過程也能與過去轉輪搭配指針刻度的介面建立起連結。

MMI系統是以類比式的介面呈現

戰鬥機艙的概念在排檔座上

而車室內部其他的細節也忠實呈現AUDI在新世代家族的俐落作風，像是轉子造型儀表、排檔座副進的整合控制台，與其說是以戰鬥機艙的概念進行配置，在使用上更方便駕駛座與副駕駛座的操作，相信也是現代化的特點，不過根據共同參與評比的兩位「目標客層」代表表示，AUDI A6的音響操作介面還是不夠直接了當，不太容易以邏輯操作切換等功能，必須花一些時間來熟悉音響系統的操作。

轉子造型的儀表

後座吊西裝沒問題

方向盤上的盾牌

後車箱能夠置入高爾夫球具

牢不可摧的quattro四驅

接著第三項AUDI A6能夠被提出的特點，我想許多讀者應該在第一時間就會想到，別著急，當然是好酒沉甕底；話說集評當天只有兩款4WD車型，除了AUDI A6之外，另一輛就是VOLVO S80 4WD；與VOLVO S80 T6柴油車型的4WD相較起來，AUDI A6的quattro智慧型恆時四輪驅動系統無庸置疑是讓A6在中大型房車市場獨樹一格的大特點，不過由於兩車之設定不同，因此無關優劣；先針對AUDI的quattro來說，就在1980年3月，AUDI quattro便以史上第一款高性能四驅房車，在同年的日內瓦車展首演，世人訝異為何卡車或越野車才可見到的四輪驅動系統，竟然會在裝置在房車身上，這可是革命性的汽車驅動概念。

如同每次寫AUDI試車報導時都想提上一句「買AUDI車款，不可能不買quattro」，quattro系統透過中央差速器與EDL電子差速鎖，能依照不同的路況，不斷地在前軸和後軸之間、前輪或後輪之間持續地分配驅動力，展現較一般前驅或後驅車款更為出色的加速能力；實際體驗是在回程中磅礡大雨中的北宜上最能理解；由於集評當天試駕車無法上高速公路的關係，試車小組便循北宜公路前往宜蘭試車場地，在去程時筆者駕駛的是後驅車款，在回程便邀請「目標客層」代表來駕駛A6，筆者坐在副駕駛座試圖真實感受quattro系統在如此大雨中山路的表現如何，而除了quattro系統的表現之外，目標客層率先應驗了對於動力的表現預期，2.8L FSI的動力（220hp/5750-6800rpm最大馬力，28.6kgm/3000-5000rpm峰值扭力）對A6來說最剛好（相較於2.0L或是3.2L）。

何解？根據目標客層表示，2.8L V6汽油引擎在FSI燃油缸內直噴技術與AVS可變汽門揚程系統的加持下，引擎效能事實上不輸給渦輪增壓機型的表現，在搭配將Tiptronic六速手自排變速箱切換至手動模式之後，在視線受阻的雨天山道中，進出彎到的油門相當好控制，也就是動力輸出相當容易掌握之意，而再加上quattro系統穩紮穩打的控制動態的穩定性，即使不刻意在雨天去試探A6在彎道的極限，事實上駕駛人也能從相當寬裕輕鬆的操控中，大約感受出距離失控打滑還有多遠；當然這都是得視與車輛的默契，颱風前夕還是穩穩開，平安返回最重要。

2.8L FSI引擎是相當剛好的動力級距，不過試車小組也喜愛更澎派的3.2L。

AUDI A6表現總評

而整理出以上三個AUDI A6 2.8 FSI quattro在本次集評中的特點之後，兩位目標客層代表最後向試車小組進行A6的總結，兩位表示AUDI A6的表現肯定是本次集評中的前兩名，無論是在空間與動力輸出成熟度，都展現德國百年品牌的風範；不過在外觀的大器上，兩位也認為AUDI A6是偏向中道的保守，不過也不至於拉掉太多分數。