二度見面，FORD新世代Fiesta藉專業，展實力！（動態體驗篇）
AUTONET記者：葉毓中(08/12/2009星期三)
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福特六和選擇於陽金馬槽橋至金山的蜿蜒山道，一展FORD新世代Fiesta動態實力。
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此次選擇於陽金公路馬槽橋至近天籟溫泉會館間的道路，作為搶先體驗FORD新世代Fiesta的主要山路，相信有於此路段駕駛經驗的車迷朋友皆可了解，主要以大角度低速彎道構成，沒有中高速的發揮場合，要在此路段奔馳，車身整體平衡與底盤調校，絕對方為關鍵！
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雖然無法親身試駕，但福特六和邀請專業車手盧政義擔任駕駛，也充分展現出Fiesta的操控極限。
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敢選擇此路段，充分展現出福特六和對於新世代Fiesta的信心，而邀請助陣的盧政義專業車手相信更是發揮Fiesta實力的最佳掌舵者。透過出發前的行程介紹，在一來一往的路線安排中，將於去程上坡路段體驗Fiesta 1.6L運動版、回程下坡路段體驗Fiesta 1.4L時尚版，兩者最大差異，除了帳面上的動力輸出外，變速系統與ESP電子車身穩定系統也是決定動態表現的關鍵。
Fiesta 1.6L運動版搶先上場
把握時間，調整好座姿準備出發，一開始盧政義先以慢速駛出天籟溫泉會館前的引道，彎入陽金公路後，立刻排至二檔開始加速，當時車上僅有筆者與駕駛兩名乘員配置，雖然Fiesta 1.6L動力數據為120hp/6000rpm、15.5kgm/4050rpm，但拜密齒比的五速手排變速箱所賜，有著十分明顯的加速感受，但令人驚艷的還在後頭，排入三檔後，眼見前方第一個左彎逼近，在最後一刻盧政義略點煞車、流利的降檔補油動作帶上，以約莫近60km/h的速度將Fiesta 1.6L拋進此左彎，精采的來了！此時Fiesta 1.6L竟然無任何的偏移，四輪緊壓路面，連ESP系統都尚未介入，相信有於此路段駕駛經驗的車迷都可了解，以此速度過彎，沒有三兩三的車輛設定實力，還真無法達成！
 首先出場的為Fiesta 1.6L運動版車型，在相當紮實、高Q度的底盤與懸吊設定中，貼地性驚訝的優異，過彎極限更是高深莫測！ |
趁著彎道間的直線路段，盧政義分享駕駛心得，表示Fiesta 1.6L轉向相當精準，別說同級車難出其右，更大有實力越級挑戰車價定位更高的歐系進口掀背對手，且在駕駛過程中，更不時的表示：「未來你們試駕就可發現，Fiesta 1.6L轉向真的很準…車身真的很穩…」，不僅如此，還以相當讚嘆的口吻表示：「過去懸吊Q度與車身側傾難以兼顧，但在Fiesta身上，卻達到了魚與熊掌兼得的驚人地步！」
 盧政義駕駛過程中，不斷對於Fiesta加以肯定，更表示相當欣賞Fiesta的懸吊設定與轉向精準度。 |
隨著胎溫逐漸升高，盧政義也逐漸加快車速，拋進彎道的速度一次比一次快，但只見Fiesta 1.6L小幅的輪胎抗議聲，但車身依舊如軌道車般快速的掠過彎道考驗，雖然後軸穩定、沒有如同底盤基礎的Mazda2來得靈活帶進，但由於短軸距的優勢，在車頭精準的轉向帶領下，車尾快速的同步跟進，無須太多的方向盤轉向控制動作，將車輛丟進彎道，維持一定的方向盤轉向角度，藉由油門控制，無須緊繃神經，Fiesta 1.6L就可帶給你極佳的駕駛樂趣。
由於適逢颱風過後，陽金公路出現多處坑洞，此時Fiesta 1.6L展現令人肯定的懸吊Q度，且不僅僅Q感十足、幾近完美處理每個經過腳下17吋、僅有低扁平比40跑胎（BRIDGESTONE Potenza RE050A 205/40R17）的坑洞，且車身經過起伏的擺盪四平八穩，沒有任何「扭腰擺臀」的不安情形出現，而當筆者腦中出現：此般的Q度、勢必會帶來較為明顯車身側傾念頭時，快速殺進彎道的Fiesta 1.6L，卻又以抑制得宜的車身平衡性回應，心中不禁立刻讚嘆，這底盤的調校團隊，絕對有獲獎的資格！
在逐步提高車速之時，發現ESP開始作動介入，但不同於許多車款ESP介入時那唐突的動力切斷，而是以不易察覺、相當細膩的控制方式，將車身修正至正確與安全的路線上，讓車身動態更為平順、駕駛動作也更為一氣呵成。
Fiesta 1.4L時尚版狠勁依舊
還來不及整理腦中思緒，很快的Fiesta 1.6L抵達了馬槽橋，迅速的換乘至Fiesta 1.4L車款上，此時刻意選擇後座乘坐，束緊安全帶、出發後，雖然此時Fiesta 1.4L車型輪胎規格換成15吋尺碼（195/50R15），也並無ESP電子配備，但盧政義不改先前殺彎本色，藉由下坡路段的加持，Fiesta 1.4L動力也不顯疲軟，此1.4L Duratec直列四缸汽油引擎可輸出最大馬力96hp/5750rpm，峰値扭力則為13.1kgm/4200rpm，可堪稱為目前台灣車市中輸出最強勁的自然進氣1.4L汽油引擎，搭配四速Tiptronic手自排變速箱，以乘坐感受而言相當輕快。
 接著上場的為Fiesta 1.4L時尚版車型，動力輸出雖然較小，但在相同優異的車身設定與底盤調校中，下坡道依舊具有相當狠勁！ |
與Fiesta 1.6L車型相同，Fiesta 1.4L依舊以「穩」字訣處理每個彎道，精準的轉向、安定的後軸、宛如軌道車的貼地性，讓Fiesta 1.4L於彎道虎虎生風，相信在此彎道特性中，大馬力的車款也難佔到便宜。
 雖然沒有ESP電子電子車身穩定系統輔助，但Fiesta 1.4L貼地性依舊，就算以60km/h速度切彎，依舊四平八穩。 |
生於綠色地獄
經此短暫相遇，對於新世代Fiesta的動態實力有了相當印象深刻的肯定，當然，也更加期待未來自身試駕的體驗，不過下車後回味方才的激情過程，不僅充分了解為何新世代Fiesta可於「VDI世界動態操控大獎評選」活動中獲得大獎肯定，更對其研發團隊中重要成員Wolfgang Helbert此位設計師所表示的：「你可以說新世代Fiesta是從綠色地獄所誕生的！」一話產生共鳴，要能克服Nurburgrung北賽道的嚴苛條件，絕對需要極佳的車身調校與平衡，新世代Fiesta，以實力證明此點。
順帶一提，福特六和表示，經先前自家人員測試，新世代Fiesta 1.6L車型成功以41.98L無鉛汽油完成了全台灣855.7km的環台挑戰，在其45L的油箱容量支撐下，Fiesta 1.6L只需一桶油便可完成環台任務，成功締造出20.38km/L的平均油耗成績，雖然不知當時測試條件為何，但對於Fiesta的環保經濟價值也作了具參考性的背書，而福特六和也補充表示，目前Fiesta車系已完成台灣當地的油耗測試過程，未來將會正式公佈。
無論是操控實力或是油耗表現，FORD全新世代Fiesta在正式登場前，以極驚艷與出色的演出，受到專業車手與媒體們的肯定，也成功吊足了AutoNet試車組的胃口，到底換上自身坐進駕駛座，新世代Fiesta的表現如何？是否可延續先前鋪陳的一貫優異？9月就見分曉！
 此般精湛的動態體驗，更讓人期待9月上市之後，實際駕駛體驗的表現。 |
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