外剛內柔!AUDI A5 Sportback 2.0TFSI quattro佛羅倫斯特派試駕
AUTONET記者:蓋爾諾特(08/06/2009星期四)
為讓台灣車迷們可搶先感受AUDI A5 Sportback的全新魅力,AutoNet德國特派員特地遠赴義大利佛羅倫斯,參與原廠舉辦的媒體試駕活動。
支撐AUDI於近13年來不斷成長的背後因素,其中不斷推出全新車型級距的動作可說是一大功臣,創新級距獲得消費者肯定後,相輔相成下AUDI也持續推出新車款,繼休旅家族最新成員Q5、quattro接班人A5車系之後,全新A5 Sportback選擇於今年年中問世,充分結合房車、轎跑車、旅行車等三大車款優勢於一身,更順應著當前車壇吹起的跨界風潮,期望能藉由嶄新的造車思維,開創出全新的市場級距外,也可提供給消費者更多元化的用車選擇。

台灣市場考量,鎖定單一車型試駕

於AUDI Taiwan的規劃中,A5 Sportback須等至於明年第一季方會導入市場開賣,台灣車迷要見到A5 Sportback最快時間,極可能也要等至年底台北新車大展後方有機會;為讓廣大網友們能搶先了解A5 Sportback的實際表現,AutoNet特地透過德國特派員、也就是筆者協助,加上AUDI的協助安排下,於第一時間在義大利佛羅倫斯的試駕行程中,搶先試駕了A5 Sportback此嶄新車款。

A5 Sportback將於明年第一季導入台灣市場,屆時將提供雙汽油引擎、三輸出版本的車型陣容。

安排此次搶先試駕活動前,根據筆者透過台灣編輯部向AUDI Taiwan詢問,得知了未來引進台灣車型,將以汽油動力為主,包含有180hp輸出版本的2.0TFSI車型、211hp輸出版本的2.0TFSI車型,與頂級車款3.2L V6、可輸出265hp最大馬力的汽油旗艦車型;不過在此次原廠所安排的試駕車款中,共提供2.0TFSI(211hp)、3.0TDI與3.2L V6兩汽一柴動力車型,因此迅速與台灣編輯組聯繫,經過協調後,考量未來台灣市場口味,與當時緊迫的試駕行程安排,決定集中火力,鎖定未來汽油主力銷售車型2.0TFSI(211hp)進行試駕。

義大利佛羅倫斯現場擺放包含2.0TFSI(211hp)、3.0TDI與3.2L V6共兩汽一柴動力車型。

A5 Sportback 3.2L V6車型未來引進台灣後將成為汽油頂級車型。

現場擺放可說是A5車系前輩的AUDI 100 Coupe S車型,清楚說明A5 Sportback設計靈感的師法對象來源,也清楚表達承先啟後的交棒意味。

當初於原廠地二波完整廠照公佈之際,提供銀色與紅色雙車型作為範本,當時組便認為紅色車款相當搶眼,果不出其然,此次原廠所安排的試駕車款,便以紅色車款為主力,因此經過既定的取車流程後,把握有限時間,我立刻駕駛全身火紅的A5 Sportback 2.0TFSI quattro出發!

過去AUDI A5 Coupe車款於德國上市時,筆者便曾有了實際的試駕經驗,與相同底盤的A4車型相較,由於較具跑格的設定,著實較A4那較偏舒適的設定,多出幾分運動調性,底盤回饋明顯清晰且硬朗許多,馳騁於德國無限速高路上,那穩定性可謂一流,彎道上的表現藉由quattro四輪驅動系統的輔助,穩定中鍵犀利,無須耗費過多的反修技術與其對抗,便可滑順且平穩的通過彎道考驗,整體表現可圈可點,對於一般喜好雙門轎跑造型、又偏愛穩定駕馭感受的消費者們絕對有一定吸引力。

以此試駕經驗作為基礎,轉換審視正駕馭的A5 Sportback,明顯的在其機能導向的車身放大、車身造型改變後,跑格面的尖銳圓滑許多,取而代之的是更具Q感、更偏舒適的行路性,與一般A5 Coupe相較,還不如說與A4 Sedan更為近似,但那行駛於道路上的注目度,絕對是A5 Sportback更勝A4 Sedan或A4 Avant的賣點。

斜背設計的車尾,可說是A5 Sportback 車系的最大識別特徵。

無窗框的設計較具跑格,但會有風切聲較大的負面效應。

動力系統熟悉,表現依舊成熟

此次試駕的A5 Sportback 2.0TFSI quattro渦輪增壓汽油引擎車型,配置的七速S-Tronic雙離合器變速系統,在此具有直接傳輸特性的變速箱加持下,211hp最大馬力輸出相當暢快,且其35.7kgm出色的峰值扭力可從1500rpm至4200rpm的轉速間,源源不斷的輸出,讓A5 Sportback 2.0TFSI quattro從低速開始加速力道便明顯爆發,更一氣呵成的拉拔至6000rpm後方歇,全油門前進時感受到明顯的貼背感,從數據發現,在AUDI原廠優異的調校下,A5 Sportback 2.0TFSI quattro竟可擁有與3.2L V6車型平起平坐的0-100km/h加速過程,皆為6.6秒,相當出色。

透過2.0TFSI此渦輪增壓汽油引擎與S-Tronic雙離合器變速系統的協調整合,A5 Sportback 2.0TFSI加速表現出色。

A5 Sportback 2.0TFSI quattro所搭載的2.0L TFSI渦輪增壓汽油引擎,可輸出高達211hp最大馬力與35.7kgm峰值扭力。

試駕的A5 Sportback 2.0TFSI quattro車型搭配七速S-Tronic雙離合器自手牌變速系統。

對於2.0L TFSI與S-Tronic的科技皆非首次接觸,但再次體驗依舊迷人,幾乎已察覺不出任何渦輪遲滯的快速輸出反應,與快如閃電的換檔速度搭配甚是協調,無論藉由電腦自行換檔的自排模式,或是自行手動換檔的手排模式,駕駛皆可感受出此動力系統的巧妙組合,要滑順、要熱血,就看你的雙手與右腳如何搭配!

山區道路中的A5 Sportback 2.0TFSI quattro透過四輪驅動的輔助,安定性依舊出色,不過由於較Coupe車型拉長59mm的軸距長度,整體靈活度似乎稍打折扣,且較偏舒適設定的懸吊反應,車身側傾抑制也無Coupe來得出色,不過相信場景換至路況平整度不如德國的台灣道路,A5 Sportback 2.0TFSI quattro此般的設定可換取較佳的乘坐舒適性。

A5 Sportback 2.0TFSI quattro車型配置Servotronic速度感應式轉向輔助系統,達到低速輕巧、高速穩定的優點。

試駕車型安裝S-Line套件的跑車座椅,包覆性出色。

空間機能超乎預期

趁著試駕休息之際,試乘前後座體驗A5 Sportback 2.0TFSI quattro的空間表現,原先預期僅有1391mm車身高度對於頭部空間稍有壓迫,但以筆者180cm的身高坐進後座,藉由座著點的巧妙設計,頭部距離車頂依舊稍有空間,不至於有觸頂之虞,空間表現較原先預想的好,且拜拉長的軸距所賜,腿部空間寬裕;整體而言,以A5 Sportback所具備的流線車身造型而論,空間表現可圈可點。

趁著試駕過程中稍作休息,AUDI A5 Sportback始終有著高度注目度。

雖然車高僅有1391mm,但透過座著點的巧妙安排,與較Coupe車型多出59mm的軸距,使得A5 Sportback乘坐空間表現具一定水準。

後廂容積雖然與A4 Sedan車型相同,在後座椅背維持正常乘坐姿勢時,有著高達480L的表現,不過由於導入斜背設計,大面積的開啟模式下,放置大型行李相當輕鬆容易,且後座椅背依舊提供前傾功能,全數傾倒後更可達980L表現,更勝A4 Sedan的962L水準,展現出A5 Sportback車型的空間優勢。

後廂容積可於480-980L間彈性調整,機能表現十分出色。

再次環顧車艙四週,整體格局鋪陳,其實與一般A5車系沒太大差異,造型、用料等設計如出一轍,主要科技感與內斂陳穩為主軸,對於喜好近年來AUDI新成立的設計風格之消費者而言,A5 Sportback絕對令你滿意,但如果要從A5 Sportback身上找尋出創新心意,除了車身外部設計外,說實話不會有太多驚喜之處。

車室內鋪陳與A5車系沒有太大差異,僅於細節處的操作介面安排稍有調整。

明年第一季登台,將有進一步試駕報導

以自身角度出發,較A4車系更具跑格,且兼顧實用性的表現,應為A5 Sportback車系未來市場中的競爭利基,且與A4與A5 Coupe應不會有太大的產品重疊,相信未來引進台灣後,銷售表現應可期待。由於時間限制,此次與試駕主角A5 Sportback 2.0TFSI quattro接觸短暫,但相信未來登台後,AutoNet編輯組會有更詳盡、進一步的試駕報導,有興趣的車迷朋友們也千萬不可錯過。


 
 
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