新物種市場論戰!VW Passat CC 2.0TDI對手一覽
AUTONET記者:葉毓中(07/03/2009星期五)
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VW Passat CC 2.0TDI登台後對手為何?本文將為各位讀者近一步分析。
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雖然以其車名角度切入,Passat CC歸屬於VW旗下Passat車系中成員,但如同先前AutoNet所進行的試駕報導內容所介紹般,Passat CC藉由車身造型與底盤調校的重新設計,與傳統Passat四門房車有著截然不同的個性,加上導入台灣車市後,總代理太古標達汽車因加諸了豐富配備,而較Passat車型大幅上揚的車價定位,讓Passat CC於台灣車市內的對手,也與Passat有所差異。
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對手鎖定
與Passat車系約莫介於新台幣130-150萬間的價格帶相較,攤開Passat CC在台銷售的三大動力車型,價格介於178萬至208萬間,鎖定的對手層級當然也全面上抬,如果要嚴格的以Passat CC界定的「四門Coupe」身分論,Passat CC直接對手難尋,M-BENZ CLS或PORSCHE Panamera等考量價格因素,非在Passat CC所及的火力範圍內,因此直接以價格論,最合適的對手,還是如AUDI A4、BMW三系列、M-BENZ C-Class三大德系對手,與INFINITI G Model與LEXUS IS車系為主。
以此次試駕的Passat CC 2.0TDI車型找尋出上述車型的相對應動力規格,出現了如AUDI A4 2.0TDI、BMW 320i、M-BENZ C200K Classic、INFINITI G37 Sedan與LEXUS IS250等,Passat CC 2.0TDI如何在列強環伺的戰局中取得優勢?下文分曉。
先以三款與Passat CC 2.0TDI相同德系身分的對手而言,從外型而論,以四門Coupe此設計思維打造出的Passat CC 2.0TDI,造型上的特殊性與注目度以筆者角度出發,的確佔有優勢,較一般三廂四門房車更具跑格的線條、更為低矮流線的車身比例,讓Passat CC 2.0TDI行駛於道路上,就是有著一股獨特,若以視覺感受評斷,Passat CC 2.0TDI絕對足以壓倒對手。
同血緣間的較勁
但對於花上近兩百萬元購車預算的消費者,外型的滿足絕對不足,更需要的是品牌的價值、質感的鋪陳、駕馭的樂趣等,當然配備的豐富度,也是購車前需要考量的環節;對此,Passat CC 2.0TDI車上所掛上的VW廠徽,平心而論要與德系這1A2B之一線豪華品牌對抗,依舊有其壓力與差距,雖然從配備面切入,由於Passat CC 2.0TDI所對上的三款德系對手,皆為其所屬車系中的入門定位車型,因此於配備面自是無法與Passat CC 2.0TDI同場抗衡,也可清楚展現,以配備面的誠意彌補品牌定位上的差異,極有可能就是總代理太古標達引進Passat CC車系時心中的盤算。
回歸車輛本質面,巧合的,筆者對於此次Passat CC 2.0TDI對上的五輛對手,皆有試駕經驗,因此在上述的三款德系對手中,或許是因血統較為接近的緣故吧,Passat CC 2.0TDI有著與A4 2.0TDI較為接近的路感呈現,懸吊系統調校的反應多皆有著壓縮初段時較偏硬朗、大幅壓縮時較具Q感的特性,不過由於Passat CC 2.0TDI更配置了DCC可調式懸吊控制系統,加上更低的車身重心,於操控時的樂趣多出幾分選擇性與自信,但要加入行駛時的隔音、底盤紮實度等,A4 2.0TDI可能贏面較大。
AUDI A4 2.0TDI |
另外兩位德系對手,其中以駕駛樂趣著稱的BMW三系列成員320i,整體動力輸出明顯較Passat CC 2.0TDI差上一截,但那精準的轉向、人車一體的協調、後輪驅動的特質等,依舊讓320i具有著出色的競爭力,但如果買家著重於一般路面的直線衝刺或高速公路的帶步需求,Passat CC 2.0TDI其實表現也相當不俗。
BMW 320i |
至於M-BENZ C200K Classic,馬力與扭力輸出與Passat CC 2.0TDI相較各有擅場,但論舒適性,C200K Classic沉穩的行路性令人印象深刻,過人的撫洞能力於台灣不佳的道路品質中,給予了C200K Classic車室內的駕乘客一流的舒適保證,且在三星光環的豪華價值中,車室內的所有鋪陳質感依舊出色,或許於激烈操駕時不如Passat CC 2.0TDI來得硬派與富運動性,但撇開此點,C200K Classic的競爭力依舊難以匹敵。
M-BENZ C200K Classic |
東洋派 高C/P值難以悍動
至於兩位日系對手,其中IS250藉由18吋輪圈規格的標準配置,帶來了相當硬派的路感回饋,以當初於台北市區與近郊山道的試駕經驗,頗為顛簸的路感與難以與靈活劃上等號的操控水準,動態表現的確還有著進步空間,不過那18吋輪圈與較為硬朗的懸吊系統所抑制出色的彎道側傾,對於駕駛信心的提供,還有那難以比擬的視覺滿足,更進一步省卻了改裝預算。而在IS250的車室內,一派的LEXUS式豪華鋪陳,與Passat CC 2.0TDI那嚴謹的德式內斂手法大相逕庭,各有擁護族群,但大量使用金屬飾版的IS250,可能較為符合台灣消費者的炫目胃口。
LEXUS IS250 |
至於G37 Sedan,以其搭載的動力規格,可說是此次同場競逐的六台車款中動力/價格比中具有最高C/P值的車款,配備與車室內的質感鋪陳也相當具有競爭力,如果買家可撇開對於品牌的堅持,與稅金的負擔,G37 Sedan是筆者相當推薦的選擇。
INFINITI G37 Sedan |
決戰關鍵
經過與德系與日系對手間的比較,Passat CC 2.0TDI其實有著令人玩味的定位,與同樣來自德國三大高手過招,Passat CC 2.0TDI整體實力並非弱者,僅於品牌強度與整體細微的細膩度上稍微敗陣,而與一向強調超值身分的日系對手交鋒,Passat CC 2.0TDI則難顯其C/P值優勢,不過由於兩者原先於消費者的屬性上便有著一定分層,因此並無太過激烈的火力交手。
無論面對何等對手,筆者都須再強調一次,Passat CC 2.0TDI那獨有的造型魅力,絕對皆是最高的獲勝優勢,雖然沒有如CLS般強勁的品牌背書,但Passat CC 2.0TDI的實力依舊不容小覷,但如果可於價格上再稍微調整,Passat CC 2.0TDI的市場競爭優勢,可能會更形突出!
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VW Passat CC 2.0TDI |
AUDI A4 2.0TDI |
BMW 320i |
M-BENZ C200K Classic |
LEXUS IS250 Sedan |
INFINITI G37 Sedan |
●Price |
售價(新台幣/萬元) |
178 |
188 |
179 |
199 |
178-199 |
205 |
●Engine |
引擎型式 |
L4 |
L4 |
L4 |
L4 |
V6 |
V6 |
排氣量(c.c.) |
1968 |
1968 |
1995 |
1796 |
2499 |
3696 |
最大馬力(hp/rpm) |
170/4200 |
143/4200 |
156/6400 |
184/5500 |
204/6400 |
326/7000 |
峰值扭力(kgm/rpm) |
35.7/1750 |
32.6/1750 |
20.4/3600 |
25.5/2800 |
25.5/3800 |
36.8/5200 |
●Dimension |
全長(mm) |
4799 |
4703 |
4531 |
4581 |
4575 |
4750 |
全寬(mm) |
1855 |
1826 |
1817 |
1770 |
1800 |
1775 |
全高(mm) |
1417 |
1427 |
1421 |
1447 |
1425 |
1455 |
軸距(mm) |
2711 |
2808 |
2760 |
2760 |
2730 |
2850 |
車重(mm) |
1491 |
1495 |
1390 |
1505 |
1570 |
1684 |
●Chassis & Transmission |
傳動方式 |
FF |
FF |
FR |
FR |
FR |
FR |
變速系統 |
AM6 |
CVT |
S6 |
S5 |
S6 |
S7 |
●Performance |
平均油耗(km/L) |
16.4(原廠數據) |
16.7(原廠數據) |
12.5(原廠數據) |
12.6(原廠數據) |
11.0(原廠數據) |
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0-100km/h(秒) |
8.6 |
9.4 |
9.8 |
8.8 |
8.4 |
5.9 |
極速(km/h) |
224 |
210 |
218 |
235 |
220 |
250 |
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