圍剿？國產大型房車評比之故事篇
AUTONET記者：盧佛青(06/22/2009星期一)
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大家都清楚，自從總代理和泰汽車正式開始銷售由國瑞汽車生產的Camry開始，台灣國產大型房車一下子版圖就好像有強烈颱風席捲一樣，國產化第一代Camry先攻佔五成級距佔有率，到目前介於6-8成的級距佔有率，Camry過去多代進口大型房車銷售冠軍的威名，在國產化之後效應全面發燒，堪稱是台灣國產大車後發者搶攻成功的典範….
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 FORD Mondeo |
當年受到Camry國產化效應首當其衝的就是在1995-2001年一直成為台灣國產大車銷售冠軍多年的NISSAN Cefiro，這款大型國產房車更成為當年嚴凱泰「少主中興」的佳話主角，但隨著Camry國產新車全面攻佔市場，其後繼者Teana上市後卻也挽回不及….
台灣國產大車市場，真的能夠稱上具備自由競爭與百花爭鳴，可以說是在1995年NISSAN Ceifro車系問世後，當時分割前裕隆汽車在國產車壇因為Cefiro聲名大噪，而且又重新搶回當年被福特六和在1980年代奪走的市場冠軍，加上在1998年中華汽車導入MITSUBISHI Galant投產，還有由原廠四代車系就一直無間斷導入國產的HONDA Accord車系，日系大型國產房車之間的龍爭虎鬥正式展開，但是在首代國產Camry問世後，競爭局面就完全改觀，就如同我前面所提的一樣，超過六成以上的級距佔有率完全歸Camry所有。
 HONDA Accord |
除了各車款銷售比例之間的變化外，國產大車的發展與消長，其實也與台灣經濟發展環境有密切的關係，就動力配置看來，又過去2.0L/3.0L的配置，到現在出現所謂三排氣量2.0L/2.4L或2.5L/3.5L的多元化配置，其間也經歷過許多改變，到目前為止，已經演變成為以汽油2.4L為主的狀況，當然唯一國產柴油大車的福特六和，其第三代國產化Mondeo新車採用汽油2.3L與柴油2.0L的配置可為是市場上的異數，但對於消費者來說，可以用國產預算，入主進口德系大車需要130-150萬代價的車款也是好事，但是在通路與品牌方面的落差，上市截至目前為止，第三代國產Mondeo依舊是市場上的非主流。
另外，在這段時間加入國產大車戰局的中華汽車，由1998年推出Galant之後，目前的Grunder可以說是其第二大國產大車的代表作，當年因為引進兩大國際設計大師Olivier Bioulay與Gerhard Steinle，加上投入大筆資源與預算打造的廣宣效果，一開始也為新車締造不錯的蜜月效應，但隨著產品週期逐漸步入成熟期，以及國產大車整體市場也因為不景氣的環境下滑，目前Grunder也被劃歸為日系非主流產品的成員。
 MITSUBISHI Grunder |
台灣國產車壇唯一以同一名號導入國產化連續四代車系的HONDA Accord，雖然中間因為由過去三陽汽車轉由台灣本田經營間出現尚未導入國產的空缺之外，可是台灣唯一國產化承襲同一車名最久的產品，因為部分業者似乎覺得前一代車系銷售表現不佳，就常常出現在新車問世後改名的狀況，相當有趣地並不適用於Accord這款國產大車，而相較於其他日系品牌，更注重動態駕馭感受與主被動安全配置的經營思維，卻有趣地也在銷售面成為「非主流」成員之一，但以目前的狀況來說銷售還算穩定，而這一代車系也成為有史以來具備最多動力選擇的一代：2.0L、2.4L、3.5L。
 NISSAN Teana |
最新上場的當然就是第二代NISSAN Teana，因為第一代過於強調純日式現代設計美感，因為陳義過高不易取得市場買家普遍共鳴，結果在原廠政策大轉向以大中華為最重要市場的前提下，這款新上市大車可以說傾全力導入日本原廠最新的多項造車技術，而且在上市前就已經拉長廣宣期，業者期待以「緩購」效應，拉長潛在消費者決策時間，在新上市的滿第一個月期間，更成功地以2.5L佔全車系近六成的佔有率，迅速分食銷售冠軍Camry 2.4L的原有版圖，讓和泰改打2.0L出清策略，似乎也成為說服消費者2.5L優於2.4L的戰略成功，當然後續表現如何還是有待觀察。
 TOYOTA Camry |
反應台灣目前消費趨勢的發展，價位已經由當年（1995-2005）以新台幣70-90萬元的主流價位，逐漸移轉至新台幣80-110萬元的價格帶，新一代國產大車不僅更大、更強、更豪華，當然也更安全，我們當然也希望以「現實」狀況下的購車思維，為消費者逐一檢視，畢竟現在價格上揚、尺碼擴大、動力規格也非以往所能相提並論，加上豪華安全科技配備幾乎全面上身，屬於21世紀的台灣國產大車，所呈現的風貌已經大不同。
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