雙M波衝擊，BMW X5 M／X6 M完整細節發表（懸吊與配備）
AUTONET記者：蔡志宇(04/08/2009星期三)
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當1985年BMW M GmbH的工程師首度將一具BMW M1的直六引擎置入五系列，再搭配上懸吊與煞車系統的提升，第一輛M5的誕生為BMW M系列開啟新的篇章，對於精準（Precision）與個性（Character）的追求，現在也延伸到X5 M與X6 M這兩輛M家族的四驅SUV新成員，在外觀上循著最早研發X5時的構想持續延伸出新的風格，以對應到X5 M與X6 M在科技、動力上的提升。
 在外觀上循著最早研發X5時的構想持續延伸出新的風格，以對應到X5 M與X6 M在科技、動力上的提升。 |
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裡外M顯學
在車頭的部分，BMW M GmbH相當明確的將款車型以相同的設計凸顯其性能取向，其中最具說服力的除了前保桿後方的大型進氣口之外，保桿本身在中央空鰓設計讓車頭的進氣系統更為一體化，加上上方與引擎蓋一體的水箱罩，在車頭的部分比原本的X5與X6更為立體；再加上其他外觀的細節像是20吋鋁圈、車側BMW M飾條LED燈、車尾擾流與兩側的雙出排氣管，其運動化的風格與其他M系列車型有更具有厚度的呈現。
內裝的M哲學，除了許多細部像是皮革方向盤、排檔桿、駐腳踏板、加熱皮革座椅、迎賓飾條皆可看見M標誌之外，中控台的資訊整合多媒體系統是是由第四代iDrive系統為主要架構，像是HiFi音響系統與12聲道喇叭、GPS系統、倒車輔助皆可整合在控制螢幕上操作。
 駕駛座配置，一派BMW M style。 |
 可見M標誌在各部細節。 |
Adaptive Drive打底
而為了承擔4.4L V8雙渦輪增壓引擎輸出555hp最大馬力，並且與xDrive與DPC等輔助駕駛系統匹配，在硬體上X5 M與X6 M搭載了M懸吊與全新開發的Servotronic轉向系統；其中M懸吊除了是前雙A臂後四連桿後軸設計外，與底盤的先進管理系統（Integrated Chassis Management）包含：後氣壓式懸吊、Adaptive Drive系統、EDC電子阻尼控制、ARS主動式翻滾抑制系統的共同運作更為完整。
BMW X5是全球第一款配備Adaptive Drive的SUV，之後七系列與X6也都有配置這樣的科技；而X5 M與X6 M版本的Adaptive Drive系統是針對M系列車款所需特別設定的版本，將車身高度降低約10mm，透過高速的FlexRay網路通訊系統，能夠以極快的速度，針對不斷變化的駕駛狀況與路面狀況，處理以及傳輸大量相關的數據，並可及時控制防傾桿與避震器。
最後在車體防護方面，X5 M與X6 M聚焦在原本堅固的車體結構如何更為輕量化，除了調整材質的配置與局部的加強，並且考量到引擎與底盤與車體連結的相關位置，避免單一部位承載大部分重量，也讓衝撞力盡量遠離車室空間；再加上車室內具備了髖關節、胸部、側廉與頭部的防護氣囊、三點式安全帶、ISOFIX兒童安全座椅等硬體，提供所有乘客最佳得安全防護規格。
BMW X5 M與X6 M即將在2009年紐約車展進行全球首演，帶著堪稱目前SUV市場最強的動力與駕駛輔助科技登場，目前在歐洲上市計畫尚未獲得確認，而BMW台灣總代理汎德公司也正與德國原廠密切聯繫中，導入台灣市場的計畫是相當值得期待。
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