AUTONET Mobile News: 自由誠可貴，是非價更高（三）

自由誠可貴，是非價更高（三）
AUTONET記者：盧佛青(03/19/2009星期四)

在上週自由時報頭版「中國汽車低價襲台」一文，與A3要聞版的全版專題報導中，我們日前分別針對部分引用資料進行說明，今日我們將針對同樣在上週五舉行記者會的勝榮汽車技術合作對象安徽「奇瑞集團」旗下車款被引用的部分進行更進一步的說明，另外我們也將為大家說明目前已經在中國成為權威安全測試標準的C-NCAP，到底是如何在這幾年進行撞擊測試，並且已經成為受到歐洲EuroNCAP認證的機構與標準。

在頭版該報利用圖說的方式，說明奇瑞東方之子房車仿冒DAEWOO Magnus，但這圖片不但有引用錯誤的狀況，圖中所示車款「東方之子6」，事實上是等級與級距均明顯高於DAEWOO Magnus的車款，不但整車設計完全自主，而且這款新車更在去年四月舉行的2009北京國際車展舉行原型車首演，產品定位還要比一般認為是新一代東方之子後際車款的奇瑞A6更高，若我們將奇瑞東方之子視為是「山寨版」的Camry、Accord等中大型房車於當地市場的競爭對手，那這款產品等級更高於奇瑞A6原型車的「東方之子6」事實上在當地的市場等級相約莫等於是平價版的TOYOTA Crown（當地國產化一汽豐田皇冠），所以在等級上原本就與Magnus處於立足點不平等的狀態，而這款新車的市售版本，也將在四月開幕的2009上海國際車展舉行首演。

此外，在該報A3要聞版中「中國黑心豆腐車、撞擊測試瞬成爛鐵」，引用了2007年法蘭克福國際車展舉行前夕，德國全德汽車俱樂部ADAC針對LANDWIND江鈴陸風越野SUV（該報誤植為「江陵吉普」！）進行時車撞擊測試，結果當然是慘不忍賭的狀況進行報導，另外還引用俄羅斯汽車專業媒體AvtoRevu針對當年奇瑞旗雲歐規版本CHERY Amulet進行的撞擊測試結果進行評述，凸顯其屬於「黑心商品」的特質。

不過事實上，在2005年開始中國就積極建立所謂的新車評價規制，並且在2006年七月份成立由中國汽車技術研究中心CATARC構建的C-NCAP中國汽車評價規程，該規程針對當地市場上銷售的車款，按照比中國現有強制性標準更嚴格和更全面的要求進行碰撞安全性能測試，按星級劃分評價結果並公開發布。

據介紹，C-NCAP要求對一種車型進行車輛速度50km/h與剛性固定壁障100％重疊率的正面碰撞、車輛速度56km/h對可變形壁障40％重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動壁障速度50km/h與車輛的側面碰撞等三種碰撞試驗，根據試驗數據計算各項試驗得分和總分，由總分多少確定星級。評分規則非常細致嚴格，最高得分為51分，星級最低為1星級，最高為5+。

這樣的標準與測試方式，也是由中國汽車技術研究中心CATARC與歐盟EuroNCAP共同合作建立，並且經過歐盟該測試機構予以認證，並且是由當地政府授權組織制訂中國汽車標准法規和參與國際協調的核心技術機構所組織。

中國汽車技術研究中心在深入研究和分析海外NCAP的基礎上，結合當地法規、道路交通實際情況，並進行廣泛的海內外技術交流和實際試驗確定了C-NCAP的試驗和評分規則。

NCAP是最早在美國開展並已經在歐洲、日本等發達國家運行多年的新車評價規程，一般由政府或具有權威性的組織機構，按照比國家法規更嚴格的方法對在市場上銷售的車型進行碰撞安全性能測試、評分和劃分星級，向社會公開評價結果。

由於這樣的測試公開、嚴格、客觀，為消費者所關心，也成為汽車企業產品開發的重要規範，對提高汽車安全性能作用顯著。近年，更多國家（如澳大利亞、韓國、印度等）開始重視和建立本國的NCAP。嚴格的試驗條件是保證評價結果客觀准確的重要前提，因此全球NCAP試驗室普遍都具備高水平的測試設備和專業能力。但是，各國NCAP在組織實施方式、試驗規程和評分方法上都有明顯不同，這與各國在法規體系、道路交通事故統計和車輛狀況等方面存在的差異密切相關。

中國C-NCAP標準時車撞擊測試項目：
正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗

試驗車輛100%重疊正面衝擊固定剛性壁障。碰撞速度為50km/h～51km/h（試驗速度不得低於50km/h）。試驗車輛到達壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過150mm。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個Hybrid III型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最右側座位上放置一個Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全帶性能。

正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗

試驗車輛40%重疊正面衝擊固定可變形吸能壁障。碰撞速度為56km/h～57km/h（試驗速度不得低於56km/h），偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應在40%車寬±20mm的範圍內。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個Hybrid III型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側座位上放置一個Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全帶性能。

可變形移動壁障側面碰撞試驗

移動台車前端加裝可變形吸能壁障衝擊試驗車輛駕駛員側。移動壁障行駛方向與試驗車輛垂直，移動壁障中心線對准試驗車輛R點，碰撞速度為50km/h～51km/h（試驗速度不得低於50km/h）。移動壁障的縱向中垂面與試驗車輛上通過碰撞側前排座椅R點的橫斷垂面之間的距離應在±25mm內。在駕駛員位置放置一個EuroSID II型假人, 用以測量駕駛員位置受傷害情況。

C-NCAP中最高得分為51分。其中，三項試驗每項試驗滿分為16分，三項試驗總得分滿分為48分。對安全帶提醒裝置及側氣囊（及側氣簾）分別有2分和1分的加分。將三項試驗的得分及加分項得分之和（四舍五入至小數點後一位）記為總分，並按以下條件確定評價星級。除總分外，對於5星級車，假人特定部位得分不能為0，對於4星級車，每項試驗得分不能低於10分。

根據總分，C-NCAP按照以下星級劃分對試驗車輛進行星級評價：

總分星級
≧50分 5+ （★★★★★☆）
≧45且＜50分 5 （★★★★★）
≧40且＜45分 4 （★★★★）
30且＜40分 3 （★★★）
≧15且＜30分 2 （★★）
＜15分 1 （★）

其實，就在各國積極建制屬於自身的NCAP新車評價規程的同時，台灣本身並不存在這樣的環境，自認為汽車消費先進市場的我們（動輒以華人汽車消費市場領導者自居），包括國產化與進口整車，在認證的過程中也並沒有強制性的法規予以規範，所以無論是您是否相信中國C-NCAP，這樣比照歐美各國的建制已經存在，而且也成為規範當地汽車產業進步與品質管理的一向推動力量，況且台灣的國產車幾乎都是由海外引進零組件（部分早就已經有存在所謂大陸件的國際品牌），但包括政府、相關單位與消費者甚至業者，也動輒以市場因素來忽略這一部份，身為非汽車工業國家的我們，其實也無法去用這樣的標準去評判其他人，更何況是以不同的立足點與立場去對任何一個國家的產品進行非關稅壁壘，畢竟我們已經成為WTO組織的成員，也無法以非自由貿易手段來強制規範，剩下的就讓未來市場機制與消費者的反應去進行自然淘汰。