團團圓圓能來不代表吉利熊貓也能，中國車進入台灣安規能過嗎？
AUTONET記者：蔡致堅(03/06/2009星期五)
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賣相可愛又走低價路線的熊貓
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2009年農曆年前，台灣民眾期盼已久的可愛熊貓團團圓圓終於來了，且成為各大媒體爭相報導的寵兒，也是動物園曝光度最高、最熱門的新住戶，在此同時，由中國吉利所推出的小型車熊貓居然也要來，且是由台灣老牌車廠裕隆負責生產（另外還有奇瑞與太子的合作），頓時間中國車成為最所矚目的焦點，然而中國車真能如願進入台灣販售嗎？除非能通過安全法規，否則還有很長一條路要走。
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這是中國C-NCAP的撞擊測試...但官方數據能信嗎？
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說到中國，大家第一個想法必定是會出人命的「黑心」、品質絕不保證的「山寨」，這兩大文化可算是中國經濟上的奇蹟，卻也受到全球各地的唾棄。2008年當世界汽車銷售明顯下滑之際，唯獨中國市場異軍突起，居然還有令人羨慕的成長，其中低價的山寨車是一大功臣，價格超低廉符合廣大中國消費者需求，外觀造型與內裝配備也都樣樣不缺，動力上也能滿足日常生活使用，甚至SRS氣囊也具備六顆之多（哇！比台灣國產車還多），雖然中國聲稱通過國家安全撞擊測試，但一出國門馬上就破功，像江陵陸風SUV與華晨中華轎車，分別在歐洲與俄羅斯撞出「零顆星」成績，這可是全球汽車安全史上的新記錄與奇蹟，但中國官方卻對這種表現大表不滿，認為是這些國家搞鬼，實際上如何大家心知肚明。
台灣向來缺乏低價車是不爭的事實，主要是成本高利潤低，且胃口被養壞的民眾認為沒面子，誰知2008年的金融海嘯衝得大家七葷八素，汽車市場亦從2007年的32萬輛直落到22萬多輛規模，逼得車廠不得不尋求更廉價的車款，當然印度TATA Nano價格之低可算全球之最，但配備上非常陽春，動力也稍嫌不足；而中國車在設計上已有相當程度的進步，配備也一如山寨手機般豐富，就連能保命的SRS氣囊亦毫不吝嗇附上，只不過車體與底盤結構的重要性遠比SRS氣囊重要，這些似乎是中國車廠所不會去注意（反正包裝得漂漂亮亮骨子裡塞稻草也沒關係）。
如今貼滿偽裝的吉利熊貓曝光，許多人都認為國產化甚至進口的日子不遠了，錯！這可是有一大段路要走，因為熊貓必須經過台灣的安全撞擊測試，拿中國官方的撞擊測試結果…很抱歉根本不認可，假使要拿歐洲撞擊結果，台灣法規上目前僅承認荷蘭實驗室，且撞擊標準只能高不能低，舉例來說台灣的正面撞擊若以60km/h為標準，撞擊測試就必須與這個速度或高於此速度，低於60km/h就很抱歉必須重新來過；當然撞擊測試只是其中的一環，座椅、頭燈等是否符合標準都是一大問號，因此吉利熊貓要叩關台灣，不論是進口身份還是國產化肯定沒有那麼簡單。
再者台灣消費者雖然面臨空前經濟災難，但對於中國黑心商品卻唯恐避之不及（全世界都一樣，但商品幾乎都是made inChina，躲都躲不掉），如果是手機這類商品也就算，汽車可是攸關生命安全，縱使再怎麼沒錢，我想應該沒有會拿自己的命開玩笑。此外，消費型態非常成熟的台灣，追求品牌是事實，在日本、歐洲、美國、韓國車充斥的市場裡，走低價造路線並強調外型的中國車想分一杯羹，恐怕非常難，否則中國車早就在全球大賣，何必等到今天呢？
至於吉利熊貓能否在今年問世，很難，除非兩岸簽下CECA。
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