文武雙全！INFINITI G37 Sedan超值動能大體驗（序）
AUTONET記者：葉毓中(02/03/2009星期二)
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一如預期的，INFINITI旗下G系列Sedan房車車型終於換上3.7L V6引擎，改由G37 Sedan上場。
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如果你是個性能的高度中毒者，又有著家庭乘載需求，給你新台幣200萬購車預算，你會怎麼選？德系的1A2B？攤開規格表，相信我，選擇性不多，雖然品牌光芒耀眼，但要有何等過癮的性能表現？著實不容易。此般選擇題對我而言，在進行此次試車前的確也不容易回答，但在與今日試車主角相處一日過後，我有了明確的答案！
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全新豋場的G37 Sedan乃為2009年式，除了動力系統的差異外，外觀上並不易察覺不同。
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200萬的購車預算，看似不少，但如果要選擇一款兼具性能、品牌、豪華與實用性的房車，頓時之間選擇清單便空盪了許多，其實若撇開德系三大品牌，以200萬新台幣空間而論，當然還是有一些不俗的具備水準以上的性能房車，但要論最佳C/P值，此次主角INFINITI G37 Sedan還真的稱得上所向無敵。
先來談談INFINITI G37 Sedan的基本背景吧！身為當家「入門級」的房車，於2002年發表第一代車型，以其極為流線與充滿力道的造型，與VQ35當家引擎相搭配，精準的詮釋INFINITI自許「日系BMW」的運動定位。第一代車型問世4年後，2006年第二代車款問世，台灣總代理裕隆日產也於同年第四季引進，換上了經過重新調校的VQ35HR引擎，輸出表現調漲至311hp/36.5kgm水準，起步加速0-100km/h僅需5.67秒，便可知其性能實力。
不過當2007年同門兄弟G Coupe進入了〝37〞世界後，也間接的宣告G35 Sedan的升級動作。終於，2009年式車型中，G37 Sedan正式現身，搭載與G Coupe相同的VQ37VHR引擎。此具引擎乃是以先前VQ35HR引擎本體為基礎、經過35%引擎組件再精進，首先加大曲軸與曲軸半徑，使衝程從81.4mm提升至86mm，這也是為何排氣量由原先VQ35HR的3498.c.c提升至3696c.c.的原因，同時壓縮比也從原先10.6：1提升至11.0：1，更導入整合CVTCS可變汽門正時系統的VVEL連續可變汽門正時與揚程科技，於進氣端整合液壓控制的可變汽門正時與電子控制的可變汽門揚程，並仍保有節流閥結構與雙進氣系統，使得全新G37 Sedan具備326hp/7000rpm最大馬力，與36.8kgm/5200rpm峰值扭力，雖然較G Coupe車型少了2hp與0.2kgm輸出，但換上了由JATCO開發的RE7R01A七速手自排變速箱，較G Coupe配置的五速手自排系統有著截然不同的設計，先將實際駕駛感受掠過，就原廠測試數據而論，可具備平均油耗11.5km/L與高速油耗15.5km/L（經濟部能源局測試），展現兼具樂趣與經濟的雙重訴求。
 以VQ35HR為基礎重新設計的VQ37VHR引擎，具備326hp最大馬力與36.8kgm峰值扭力，雖然較G Coupe車型少了2hp與0.2kgm輸出，但換上了由JATCO開發的RE7R01A七速手自排變速系統，整體性能表現也值得期待。 |
除了變速系統的不同，G37 Sedan也捨棄了4WAS（4-Wheel Active Steering）四輪主動轉向系統，使得G37 Sedan車重為1648kg，較G Coupe的1684kg更為輕盈，如此計算，G37 Sedan重量馬力比為5.06kg/hp，較G Coupe的5.13kg/hp更為出色，性能表現，當然也更令人期待！
 車尾的〝G37〞銘牌為最清楚的識別標誌。 |
 G37 Sedan與先前試駕的G Coupe擁有相同動力系統，但由於4WAS與變速系統的差異，兩者散發出的性能表現也有一定差距，而這，也就是此次的試車重點！ |
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