鷹遨南半球！GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric 澳洲•固特異•失控體驗
AUTONET記者：吳煌棋(11/10/2008星期一)
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報導至此，已經伴隨著GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric超高性能輪胎，在澳洲公路上、在HOLDEN Performance Center，進行包括公路試胎體驗、乾地/濕地繞錐試胎與高速跑道駕駛體驗等關卡，產品表現不錯，但本以為這類活動就是這樣告一段落，結果卻超乎於我的想像之外。
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因為，突然間一輛小貨車，悄悄地載著工具來到HOLDEN Performance Center入口空地，而地面上的直徑約10公尺左右的神秘大鐵盤，也在工作人員的準備之下，逐漸地加速逆時針旋轉。合理猜測，鐵盤上面絕對不是讓人站著玩「旋轉木馬」，而是讓車輛經過鐵盤上面，而其真正用途，我到了此關卡，才完全了解。
輪胎抓力力與方向盤轉動為重點
此關卡，不斷有藍色或黑色BMW 320i，上演著華麗的180度甩尾，但這不是媒體願意的，而是鐵盤太厲害了。而我們所要體驗的便是，在極為潮濕的道路狀況下，若是遇到車輛產生偏滑現象，輪胎抓地力有多重要，當然對於必須將車輛修回原本行駛狀況的媒體，也是一大考驗。
「關主」強調藍色BMW 320i裝配GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric，黑色BMW 320i則是裝配其日系同級競品，兩輛車的DTC動態循跡控制系統（Dynamic Traction Control）都被關掉了，能夠好好地體驗輪胎抓地力，當然在車輛失控時，需不斷地轉動方向盤修正車輛的行進方向，雙手也是忙得不得了。
以時速40-50km/h之間行駛，在車輛經過地面上的大鐵盤之際，順勢將方向盤往左打，再加上大鐵盤也是以逆時針方向旋轉，BMW 320i很快地車身就往左失控，若是反應太慢，在鐵盤上待太久，或者是方向盤修正幅度不夠，「自動」完成180度甩尾，那是一定的。正確的方法就是，同樣以時速40-50km/h均速行駛，然後在方向盤向左轉動、車身開始偏滑之際，迅速地先向右、再向左轉動方向盤，才有可能把車輛的行進方向救回來。
其實，我在本關卡不斷地試駕，裝配GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric的藍色BMW 320i，能夠將車輛動態救回的機率高的多，而裝配其日系同級競品的黑色BMW 320i，也是可以救得回來，但是抓地力不夠，讓車輛偏離原先行進方向太多，若是在路上行車，狀況可能會很危險。
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