鷹遨南半球！GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric 澳洲•固特異•繞錐試胎
AUTONET記者：吳煌棋(11/06/2008星期四)
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終於輪到媒體在HPC體驗Eagle F1 Asymmetric。
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經過GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric煞停示範與澳洲公路實地試胎之後，經過中午短暫的用餐與休息，終於回到HOLDEN Performnace Center（簡稱HPC），準備進行在此賽道設下的重重體驗，而這一切是從繞錐試胎開始。
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乾地與濕地繞錐，考驗著Eagle F1 Asymmetric對於路面的轉向抓地力與排水性。
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高溫、繞錐考驗Eagle F1 Asymmetric
遵照固特異原廠的安排，台灣媒體被分配在B組，輪動我們進行繞錐試胎活動時，恰巧已是午後最炎熱的時候，強烈的陽光不僅造成拍攝上的難度，更讓即將面對比氣溫還高的地面溫度的Eagle F1 Asymmetric，是一大考驗。
乾地繞錐測試距離約為100公尺，錐筒之間的間隔距離不算長，屬於中低速關卡，試駕車款為右駕版BMW 320i，剛好可以用來模擬測試Eagle F1 Asymmetric，若是在高溫狀態下，接受迅速地轉向反應，是否能夠維持抓地力。
乾地繞錐過關
依循「慢進快出」原則，才能夠順暢而快速地完成繞錐動作。輪到我駕駛時，印象中通過錐筒的速度在時速50-60 km/h之間，而車體剛性與懸吊系統良好的BMW 320i，在迅速變換轉向角度繞錐的過程當中，車體側傾情況輕微，而常會在繞錐時發生的輪胎偏滑現象，受惠於主動性過彎抓地科技（Active CornerGrip Technology），讓胎面的抓地力不論是在直行或轉向時皆維持在最佳狀態，而胎面溝槽套合緊密，不僅增加橫向胎塊穩定性，更大幅減少輪胎轉向時的側向滑移。
濕地繞錐同樣優異
此外，當我面對原廠刻意把地面弄濕的濕地繞錐關卡時，注意到在此濕滑高溫的賽道上，錐筒間的距離更短，而同樣以時速約50-60km/h駕駛，Eagle F1 Asymmetric所具備的非對稱式胎面花紋設計與深凹直條狀溝槽，迅速地將積水排除，然後讓碳煙、橡膠等成份組成的胎面，結合內側胎壁採用ARAMID聚酯纖維層，展現濕地繞錐同樣優異的抓地表現，更可藉此了解車輛與輪胎的搭配重要性。
經過乾地與溼地繞錐測試之後，可以確定Eagle F1 Asymmetric抓地性能出色，更足以勝任消費者所需的大幅度過彎穩定度，亦能有效提升消費者的駕駛信心。
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高溫、繞錐考驗Eagle F1 Asymmetric。
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Eagle F1 Asymmetric胎面的抓地力不論是在直行或轉向時皆維持在最佳狀態。
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胎面溝槽套合緊密，不僅增加橫向胎塊穩定性，更大幅減少輪胎轉向時的側向滑移。
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Eagle F1 Asymmetric所具備的非對稱式胎面花紋設計與深凹直條狀溝槽，迅速地將積水排除。
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濕地繞錐同樣優異的抓地表現。
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車輛與輪胎的搭配重要性，Eagle F1 Asymmetric與BMW 320i進行完美詮釋。
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HPC電動小車，在草地上可說是最適用的輕型移動載具。
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Eagle F1 Asymmetric抓地性能出色，能有效提升消費者的駕駛信心。
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