陸地猛禽生人勿近，華人首試左駕NISSAN GT-R（中）
AUTONET記者：蔡致堅(05/09/2008星期五)
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強調日常生活也能開的GT-R，飆起來任誰也關不住
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曾經是F1賽道的Estoril Autodrom賽車場，雖然彎道多，直線加速道也不長，但正好可以拿來測試GT-R的底盤功力，當然在有限的場地與NISSAN基於安全理由規劃下，時速無法超過160-180km/h，檔位至多到四檔就必須退檔，在這裡根本關不住這頭猛禽！
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身為新一代東瀛戰神，GT-R更有資格向歐洲超跑叫陣，全車輕量化不說，原廠專為GT-R所設計的全新VR38DETT引擎，可是比過去前輩們搭載的RB26DETT心臟更猛，按下紅色啟動鍵藏在引擎蓋底下的動力源，發出渾厚又飽滿的聲浪，，此刻要說不興奮那是騙人的，光看那480hp/6400rpm馬力與60.0kgm/3200rpm-5200rpm扭力數據，縱使處於怠速狀態仍能感受到驚人氣勢。
基於安全考量，中控台下方可調整變速系統、懸吊阻尼、VDC-R動態穩定系統的設定切換鍵，必須全數調整至最佳狀態，防止賽道中不必要的意外發生。以低速開出PIT區，我駕著GT-R緩緩駛進賽道，勝負就在這一刻！先以自排模式熟悉一下場地，時速約莫在80-110km/h左右，油門踏板的與變速箱反應靈敏，完全沒有傳統變速系統的頓挫，路感也相當清楚，藉由輪胎將路面狀態忠實地傳達，坐在桶型座椅輕鬆駕馭猛禽可是件快樂的事，不過在第二圈時一切都變了。
進入第二圈可明顯感受到再加速的力道，貼背感是必然的因素，引擎聲浪與分貝頓時提高，高到讓我跟著興奮起來，切換至手排模式，以方向盤後的升降檔撥片降進換檔動作，時速140km/h點一下煞車踏板，制動性能果然不同凡響，在腳掌與手指的控制下，速度降至70km/h遵循「進彎慢、出彎快」等物理慣性，搭配前雙A臂、後多連桿懸吊及ATTESA四輪驅動系統，進彎出彎的動作一氣呵成，絲毫沒有拖泥帶水，且車身穩穩地黏在地面上疾駛，在戰鬥指數非常高的座艙內，我帶著愉悅又興奮的心情在Estoril Autodrom賽車場中盡情駕馭。
在直線加速道時以手排模式進入三檔，約莫70km/h左右作繞錐，此時GT-R以類似跳著華爾滋的舞步順暢地左右搖晃，沒有輪胎的嘶吼哀嚎，方向盤轉動輕鬆，一下子就完成繞錐，出了減速錐筒區開始加速，明顯地感受到瞬間再加速與貼背性，緊接著一個右彎只要將車頭對準，遵循物理原則操控，殺彎很像切起司般容易。雖然過彎時強G Force非常強大，所幸桶型賽車座椅的設計得宜，再加上優異的底盤懸吊設計與四輪驅動系統幫助下，不僅讓我能清楚獲得路感，更獲得許多駕馭樂趣和快感，但心中卻有點失落感，因為整個車體機械結構設計太過完美，導致失去某些挑戰性，也難怪GT-R的總工程師水野和敏會說這是連小孩子都會開的超級跑車。
不論如何，安全又饒富樂趣的動態表現肯定是NISSAN所追求，當然這點在GT-R上可以印證。
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高速過彎順暢沒有嚴重測傾
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驚人的動力全來自這具新開發心臟
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反應靈敏又便利的雙離合器六檔變速系統
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可調整變速系統、懸吊阻尼、VDC-R動態穩定系統的設定切換鍵
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