MAZDA2、MAZDA6沖繩試駕（2）：MAZDA日本原廠要角專訪
AUTONET記者：邵長玲(02/20/2008星期三)
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車輛開發本部產品外觀設計組助理經理木村大
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受邀前往沖繩試駕MAZDA2與MAZDA6，AutoNet心中有不少疑問希望MAZDA原廠相關人員回答，當然從車輛技術與相關開發的角度來看，來自廣島的工程師們可是慎重且自信地回答問題。
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MAZDA2
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為了讓台灣消費者更瞭解MAZDA2與MAZDA6，AutoNet特地專訪了廣島MAZDA總部車輛開發本部經理本藤雅彥、車輛開發本部產品外觀設計組助理經理木村大、動力系統開發推進部助理經理高戶剛、車輛開發本部NHV性能/CAE技術開發部第二NHV開發小組助理經理細本強四人，由他們來說明MAZDA的技術力和兩款車特點。
根據本藤雅彥表示，早在1996年第一代Demio（MAZDA2）到現在的第三代，產品定位會從小型Wagon變成都會Compact，基本上是Wagon整體市場已趨飽和，一般旅行車的體積過大，有鑑於消費者的需求，故MAZDA先將MAZDA2定位為小型旅行車；經過多年來市場消費結構改變，小型輕量化、低油耗又環保的車款逐漸抬頭，當然顧客對於外觀造型要求也朝個性化靠攏，正因為這種影響變化下，MAZDA對於新MAZDA2的產品定位進行非常大的修正，且在新的品牌概念Zoom-Zoom的帶動下，造型設計也做了改變，而這樣的轉變在日本與歐洲市場反應相當良好，尤其在日本更創下每月銷售5000輛的穩定成績，因此MAZDA2的成功也讓內部吃下定心丸，並立下未來車輛開發的新準則。
對於沈寂一段時間的米勒引擎技術又出現在MAZDA2身上，負責動力系統開發的高戶剛說：「早在1991年採用機械增壓的年代，MAZDA就已經著手開發其他替代方案，因此在1992年的全新EUNOS800上就採用這種引擎，當初因技術和成本問題僅能提供給中大型房車使用，但經過這幾年的時間，米勒引擎隨著材質等已達到成熟階段，所以就將這種強調低油耗高效率的低污染心臟列在MAZDA2產品規格中，不過僅限於日本當地，且必須與CVT組合，主要是兩者的結合能創造最佳效能。」。所以在面對環保與節能問題，高戶剛表示MAZDA的因應對策除了強化在動力系統的開發，更著重在輕量化的車體結構，一如MAZDA2和MAZDA6就成功減輕100公斤，乃採用高張力高剛性鋼板，這對油耗與操控性均有莫大幫助。
而NHV車輛靜肅性方面，負責MAZDA6的細本強表示，為了讓MAZDA6能獲得與歐洲先進車款相媲美的靜肅表現，特地於車體結構進行修正，設計出低回音的車身造型，如果和上一代相較約少了2個分貝，且在引擎運轉更為精緻順暢下，車內的寧靜度也大幅上揚，這對乘客來說足以提供更多的舒適性。
在造型設計上，木村大認為設計新MAZDA6可是項不可能的任務，因為在MAZDA全球概念Zoom-Zoom的基礎下，第一代MAZDA6已經具備非常搶眼的外觀，但既要延續個性化又不失品牌使命，所以首先就要保留家族徽飾的水箱護罩，且又要在四門、五門與旅行車三種產品做區隔，設計初期可是人仰馬翻，所幸在越接近定案工作小組對新MAZDA6就越熟悉，再者MAZDA6是一款強調世界戰略的房車，因此在外觀設計上必須面面俱到，慶幸的是這個任務已完成，且市場反應不錯，否則還真不知道如何向長官交代。
這幾年MAZDA的車款與定位都有著明顯風格，除了規劃出Zoom-Zoom的品牌概念，主要還是要歸功於這群在廣島努力的人員，沒有他們，MAZDA2、MAZDA6肯定不會誕生。
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MAZDA6
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