哈爾濱極地環境大考驗！BMW操控實力見真章（五）
AUTONET記者：葉毓中(01/10/2008星期四)
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第二關卡為起步加速試駕，體驗於一般道路中相當簡單的起步動作，換至冰雪路面後的困難度。
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經過繞錐測試的暖身後，接下來的重頭戲才一一上場；由於在冰雪上的駕駛狀況，與一般路面大不相同，別說是過彎或甩尾技巧了，連最基本的起步與煞車動作，都是一門高深學問，因此接下來登場的訓練課程，當然就要從「基本」的起步加速開始！
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由於冰雪路面的低摩擦力，使得看似簡單的起步加速卻變得大有學問。
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看似平常的直線起步加速動作，換至冰雪路面後，由於積雪與冰層的低摩擦力，油門的控制更須小心謹慎，如果只會大腳油門，只會換來徒勞無功的原地打滑，且如同前篇所介紹的般，路線的選擇更是相形重要，盡量選擇於積雪路面上行駛，較結冰表層可換來更優異的抓地力道。
三種模式測試起步技巧
同樣的，培訓師建議所有學員嘗試三種模式進行直線加速試駕，分別為DSC開啟、DTC模式與全數關閉狀態，首先在DSC開啟模式中，由於電腦偵測輪胎打滑的程度，針對後驅雙輪個別進行引擎輸出與煞車作動的控制，因此雖然加速仍無法與一般柏油路面比擬，但車輛打滑程度已減至最低，駕駛者可心無窒礙的盡管大腳油門，電腦將會接管一切讓車輛以最佳模式起步並加速。
而當切換至DTC模式後，由於此時電腦允許較大程度的車輪打滑，因此如果還如同上一階段般的大腳油門，會發現此時後輪的打滑情形嚴重許多，因此需要開始細心控制油門深度，以便讓車輛順利脫離加速起點。
最後將DTC系統關閉後，由於無任何的電子輔助裝置，因此油門的控制更須小心翼翼，筆者先將排擋排至手排模式後，換於二檔狀態下起步，以避免過大的扭力輸出導致更嚴重的後輪空轉情形，但由於出發起點積雪層經過多次的測試下，也已磨耗許多，因此縱使已排至二檔，但仍需十分謹慎的添加油門，以相當淺的油門控制車輛方能「龜速」前進，且縱使車輛已開始移動，於接下來的加速過程，也須同樣謹慎控制油門，避免一再發生的打滑情形。
經過反覆測試下，為添增駕訓過程的樂趣，培訓師安排了兩組的對抗競速活動，兩輛325i停於起跑點上，在培訓師的手勢劃下後同時出發，培訓師不限制駕駛以何種模式控制，由於一位學員有著三次的競速機會，所以筆者先以全程DSC開啟、DTC開啟與DTC開啟搭配手排模式啟動，發現一、三次的速度較為迅速，也於競賽中獲得領先；過程中也有學員採取全數關閉的模式，但由於空轉情形嚴重，因此不幸敗北。
再次顯現路線選擇的重要性
此關卡試駕結束後，培訓師召集所有學員進行心得分享與問題解答，學員此時紛紛詢問何種模式最快？培訓師表示，建議起步時先將DSC系統開啟，而當有著一定速度後，再開啟DTC模式，應為最佳起步狀態，且同時提醒所有學員，路線的選擇同樣重要，如果使用此種建議模式起步，但卻選擇於全部結冰路面的路線，也是會達到事倍功半的結果。
由此可知，除了藉由電腦的輔助外，駕駛者自身路線的判斷，同樣於冰雪路面的駕駛環境下十分重要，在兩者的完美搭配下，方會有最大效應的操控掌握性。
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為了體驗電子系統的輔助效能，培訓師建議以三種模式試駕起步動作。
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剛開始DSC開啟時，電腦會接管負責驅動的後輪，讓車輛以最佳模式起步。
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如果換至DTC模式，油門的控制便需更為小心。
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如果完全關閉電子系統，除了由們需要相當謹慎避免過當以外，路線選擇也很重要。
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除了電子系統的輔助外，駕駛也可排至手排模式以二檔起步，降低扭力的輸出。
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最後舉辦競速活動，在培訓師的一聲令下，兩輛車同時往前加速。
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先以DSC模式起步，有著一定速度之後再換至DTC模式，為培訓師建議的最佳起步方式，但路線的選擇也相當重要。
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