北海道270km遠征—見證MITSUBISHI Delica D:5的進化！（一）
AUTONET記者：葉毓中(11/08/2007星期四)
|
|
|
於北海道長達270km的遠征，將為你精闢分析Delica D:5的全方位表現。
|
為了讓台灣車迷能於第一時間感受Evo.X的戰鬥力，筆者刻意在文章露出的安排下以Evo.X掛帥主打，但其實在十勝試車場試駕Evo.X、Pajero與Delica D:5三傑之前，中華三菱其實與MMC合作下，提供了Delica D:5、Outlander 2.4L與Colt三款車作為北海道長途路試之用。從札幌出發至帶廣的路程約為270公里，途中包含有市區道路、高速公路與山區路線，為相當全面的綜合試駕路段，可充分展現車輛的實力；在此難得的機會中，為求產品特殊性，我選擇了話題性相當高的Delica D:5作為此次遠征的伴侶，來感受一下為何從上市以來，便能於銷售排行榜中名列前矛的箇中原因。
|
|
|
位於北海道札幌的取車地點。
|
嚴謹的工作態度
抵達札幌地區取車中心後，先經過駕照與車輛的檢查流程，可發現日方工作人員交車檢查動作的細心，一小點傷痕與刮傷皆會清楚的於表格中詳列出，這對於工作的嚴謹態度，的確是我們值得學習的地方；分配到Delica D:5的我，同行的還有四位媒體，因此車上除了五名成人以外，還有體積相當可觀的攝影器材。
交車動作結束後開始出發，一開始為札幌市區道路，首先印象深刻的不是Delica D:5的表現，而是日本民眾對於交通規則的遵守與禮讓，與道路品質的優異；雖然筆者也曾多次遠赴歐洲試車，上述特點早已見怪不怪，但會有如此體認，乃是由於日本與台灣相同皆為亞洲國家，皆為黃種人的前提下為何人能有此水平？台灣用車觀念與道路施工品質的確仍有許多待改進與進步的地方。
Delica D:5簡略規格介紹
暢談試駕感受之前，Delica D:5的背景仍需提供給各位讀者；從1968年問世的Delica車系，演進至目前市代為第五代，因此會有著Delica D:5之命名；此世代車型乃是以同樣熱賣的Outlander底盤基礎衍生，車身尺碼為4730×1795×1870mm，軸距為2850mm，如此長的軸距營造出相當寬敞的乘坐空間，此點將會於接下來的報導中為你細說分明；拜長軸據所賜，Delica D:5車室內擁有三排八座配置，讓Delica D:5得以跳脫過去商用車範疇、走向MPV格局。
動力上與Outlander共享直四鋁合金2.4升DOHC引擎，2359c.c.排氣量和傲人MIVEC可變氣門技術加持下，最大馬力為170hp/6000rpm，峰值扭力則為23.0kgm/4100rpm，變速系統共有標準CVT和CVT+六速手排模式兩種；底盤懸吊方面沿用前麥花臣、後多連桿設計，重點在於提升操控性和乘坐舒適性，原廠更將AWC（All Wheel Control）全輪控制系統列標配，這系統包括電子式四輪驅動系統、ABS、ASC、AWD、EBD等整合，搭配新設計概念的籠型車體結構與前雙座氣囊與側氣簾，讓所有乘員在享受快意奔馳之際可獲得夠水準的安全保障。
粗略介紹後，對於Delica D:5的試駕報導相信更為期待，別急，明日就一五一十的告訴你！
|
|
|
出發前日方工作人員相當嚴謹的核對檢查動作，相當值得敬佩。
|
|
|
Delica D:5搭載與Outlander 2.4L相同的2.4升4B12引擎，最大馬力為170hp/6000rpm，峰值扭力則為23.0kgm/4100rpm。
|
|
|
長達2850mm的軸距營造出相當寬敞的車室空間，並為三排八座配置。
|
|
|
AWC（All Wheel Control）全輪控制系統列標配也是Delica D:5的標準配備。
|
|
|
籠型車體結構提供優異的車體剛性。
|
|
|
前雙座氣囊與側邊氣簾，提供不俗的被動安全。
|
