蛻變的長矛輕騎兵─MITSUBISHI Lancer Fortis（四）
AUTONET記者：吳煌棋(09/27/2007星期四)
|
|
|
MITSUBISHI Lancer Fortis操控表現，絕對能讓您滿意。
|
相信看過本系列報導的讀者已經了解，MITSUBISHI Lancer Fortis的車身與動力規格，而在今日的報導當中，我們將重現試車當日的「真實」感受。
|
|
|
全車系搭載16吋鋁合金輪圈。
|
駕駛介面符合人體工學，座椅乘坐舒適度極佳
Fortis車長為4585mm，軸距則為2635mm，並且配置八向電動調整駕駛座椅，當然上車之後首先利用其電動調整功能，將座椅、頭枕高度調整至最適宜駕駛的正確姿態，並且調整後視鏡、方向盤等車用配備至適合自己的最佳位置。
此時，發現Fortis的海灣型「舒適」包覆型座椅，果真讓我們擁有極為舒適的乘坐感受，而且排檔桿位置高低適中，也利於自排與手排模式之間的切換動作進行，當一切就緒之後，終於發動引擎。
引擎運轉細緻順暢，變速箱反應迅速敏捷
當引擎發動之後，在刻意不開啟冷氣的狀況當中，又發現搭載2.0升MIVEC鋁合金引擎怠速運轉極為細緻，絲毫感受不到任何來自於引擎室的震動，而且加厚的隔音棉也讓車室擁有良好的隔音。
以Ｄ檔起步，約略在引擎轉速超過2000rpm之後，Fortis便迅速地往前挺進，但可能是我們所駕駛的車輛為媒體試乘車，因此在2000rpm以後，引擎聲浪便顯得有點過大，回顧之前的試乘印象，絕非如此。除此之外，在一般道路行駛時，完全不需重踩油門，擁有最大馬力157hp/6000rpm，峰值扭力20.9kgm/4250rpm的Fortis，便輕鬆自在地於都會區中徜徉。
拜前獨立麥花臣附防傾桿、後獨立多連桿附防傾桿懸吊系統與16吋鋁合金輪圈之賜，Fortis於中低速行駛時，大部份來自於路面的震動，皆會被完全吸收，這對於乘坐舒適度有絕對的加分效果。
Fortis擁有台灣同級距車款中最大的引擎輸出，因此搭配INVECS-III無段變速系統與Sport-Mode六速手自排換檔機制，我們也試著將排檔桿切換至手排模式，此時原本運轉平靜順暢的2.0升MIVEC鋁合金引擎，突然像是醒過來一樣，發出類似於高性能房車的怒吼聲，車速也迅速提升，而且Sport-Mode反應迅速的進退檔反應，對於引擎輸出動力的銜接，也有一定的幫助。此外，Fortis裝置四輪碟煞系統，因此雖然我們試駕時不巧遇到雨天，但是仍能恰如其份地發揮該有的制動效果。
安全是回家唯一的路
雖然，Fortis定位為家庭房車，但其RISE（Realized Impact Safety Evolution）高剛性車體、底盤，以及上述的懸吊系統，使其高速過彎時，不至於產生車體扭曲的現象，對於車輛操控有不小的幫助，不過Fortis並不是EVO9，因此我們建議，將Fortis當成一般家庭房車駕駛，千萬不要因為擁有較大的引擎輸出與優異的操控性能，恣意而為，釀成不必要的危險。
|
|
|
海灣型「舒適」包覆型座椅，果真讓我們擁有極為舒適的乘坐感受。
|
|
|
Sport-Mode六速手自排換檔機制，設計位置十分地就手。
|
|
|
2.0升MIVEC鋁合金引擎怠速運轉極為細緻。
|
|
|
黑底白字指針式儀表板，資訊清晰易辨讀。
|
|
|
駕駛介面經過設計，舒適度極佳。
|
|
|
在一般道路行駛時，完全不需重踩油門便可輕鬆前進。
|
|
|
四輪碟煞系統於雨天仍然發揮該有的制動效果。
|
