INFINITI新戰神登場！G37 Coupe搶先試駕(一)
AUTONET記者：葉毓中(09/17/2007星期一)
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INFINITI G37 Coupe即將於下個月初正式與台灣消費者見面，目前預售價為新台幣210萬元；至於實力如何？AutoNet將會有一系列精采的試駕報導！
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於去年11月親身嘗試過第二代G35跑房車魅力之後，對其VQ35HR所爆發的強悍性能印象深刻，但就如試駕報告中所提的般，由於舒適取向，底盤調校與其動力相匹配仍稍許美中不足，如能換做北美獨有的S-Model登場，相信此番邂逅將更有看頭。
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G37 Coupe車尾外加的一〝S〞字母，代表的是S-Model，因為於北美市場中G37 Coupe具有一般與S兩種車型分級，裕隆日產為了加大與G35 Sedan的差異，特地引進最高等級的S運動車型。
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如今裕隆日產的再度邀約下，AutoNet試車組接獲了更為振奮人心的消息，那就是全新世代G37 Coupe的試駕活動！的確，在腦海中依舊深刻烙印當初第二代G35動力表現之際，接觸對象換上了排氣量增大、整體設定更趨跑格的第二代G37 Coupe，期待之心當然不在話下。
於今年3月北美紐約車展初次登場的G37 Coupe，經過裕隆日產努力下，終於將於下個月正式與台灣消費者見面，預接訂單價為新台幣210萬。為了讓媒體朋友們搶先感受，裕隆日產選定9月13-14日兩天，於台中進行第二代G37 Coupe的台灣首度試駕，而在一大早由台北搭車南下至台中、經過兩個小時的車程後，先前於AutoNet新聞版面上出現的新世代G37 Coupe，真實的呈現在我們面前！
匆匆一瞥後，先以午餐展開此次試駕活動的序幕，而飽餐一頓後開始的產品介紹，讓我們得知了此次G37 Coupe的真材實料，有多精采？接下來一一為你介紹。
VQ37VHR更趨完美的動力表現
雖然裕隆日產希望以〝G Coupe〞之名稱呼，但為了讓讀者與車迷能更輕鬆的判別G37 Coupe與G35 Saden的不同，我們依舊因循過往，以G37 Coupe之名稱呼；依照慣例，G37 Coupe中所內含的兩位數字，代表的是車型動力規格的排氣量，G37 Coupe雖然依舊搭載NISSAN體系下連續13年蟬連十大引擎殊榮的VQ系列引擎，不過更針對了G35 Saden上所搭載的VQ35HR引擎本體，經過35%引擎組件再精進，期望能提供更亮眼的動力輸出，與連帶進步的性能表現。
35%的精進動作中，首先加大曲軸與曲軸半徑，使衝程從81.4mm提升至86mm，這也是為何排氣量由原先VQ35HR的3498.c.c提升至3696c.c.的原因，同時壓縮比也從原先10.6提升至11.0。
排氣量提升之後，此具引擎改稱為VQ37VHR，不過精采的還不僅如此，VQ37VHR更導入整合CVTCS可變汽門正時系統的VVEL連續可變汽門正時與揚程科技，於進氣端整合液壓控制的可變汽門正時與電子控制的可變汽門揚程，且與BMW Valvetronic汽門揚程可變系統與Bi-VANOS雙可變汽門正時控制系統不同的是，VVEL仍保有節流閥結構，但又與M5相同的是，具備雙進氣系統，在此精密科技加持下，VQ37VHR動力輸出更具效率、輸出反應更迅速、廢氣排放較少且燃油效率較高等，讓G37 Coupe具備328hp/7000rpm最大馬力，與37.0kgm/5200rpm峰值扭力。
4WAS科技加持
另一觀戰重點，則為4WAS(4-Wheel Active Steering)四輪主動轉向系統，此系統首度出現在日本NISSAN新世代Skyline車型當中。所謂的4WAS，可分為前輪轉向與後輪轉向兩層面介紹；前輪主動轉向是透過轉向感知器，依據車速高低、駕駛轉向角度及加減速力道來調整轉向齒輪比，對駕駛的轉向操作進行適當的增加或減少；後輪操縱則是NISSAN從過去HICAS四輪轉向系統精進而來，最高轉向角度為1度。
4WAS前後輪轉向角度為相同轉向設計，對於高速切換車道的幫助最為明顯，可藉由後輪的輔助轉向，幫助車尾更迅速的擺動至正確路線，減少不必要的慣性動作等，NISSAN北美官方網站也特地製作了此影片公車迷了解於高速切換車道時，有無裝置4WAS系統的差別，有興趣的車迷朋友們不妨至以下網頁：http://www.infiniti.com.tw/gcoupe/4was/4was.html觀賞。
經過了粗略的介紹後，親身試駕當然更為期待，經過分組之後終於將只開此次的試駕活動，搭載諸多創新科技的G37 Coupe表現如何？你絕對不可錯過！
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VVEL連續可變汽門正時與揚程科技結構圖。
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4WAS作動分析，與配置之後的車輛切換車道的循跡差異。
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G37 Coupe搭載的VQ37VHR可爆發出328hp/7000rpm最大馬力，與37.0kgm/5200rpm峰值扭力。
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