407HDi掛帥！PEUGEOT HDi柴油大軍蘭陽平原展實力(一)
AUTONET記者：葉毓中(08/31/2007星期五)
|
|
|
為體驗HDi大軍魅力，寶嘉聯合更於蘭陽平原舉辦的全車系試駕。
|
寶嘉聯合在正式取得PEUGEOT品牌代理權之後，期望能在過去根基紮實的品牌形象基礎上，結合PEUGEOT全新的產品魅力與科技實力，讓台灣消費者對於PEUGEOT品牌能有耳目一新的感受；而繼7月份全新掀背小車207豋場後，8月29日HDi柴油大軍更正式成立，旗下共有207、307、307SW與407四款車型的HDi柴油車型旗同上陣，AutoNet試車組於日前搶先試駕了207HDi之後，寶嘉聯合為了讓媒體朋友們再度感受PEUGEOT HDi的多種魅力，於8月30-31日兩日，協同媒體朋友前進蘭陽平原，藉由高速公路、省道與山路等複合性路況，要榨出HDi的最大極限！
|
|
|
PEUGEOT HDi柴油大軍包含207、307、307SW與407四車型。
|
本次兩日的宜蘭試駕活動，雖然同時備有207、307、307SW與407等四款HDi車型，不過由於車輛調度原因，以407HDi為主；當PEUGEOT當家中型房車與當家柴油科技相遇後，會激發出何種火花？相信讀者與我們一樣期待。
HDi科技大解密
不過在介紹試駕經驗之前，對於PEUGEOT招牌柴油科技HDi，的確是有深入介紹的必要，畢竟自從2004年台灣重新開放柴油乘用車進口後，一票新世代大舉登台，除了本文主角HDi以外，還有著TDi、TDCi、CDTI、CRDi等，到底HDi相較之下有何過人之處，我們需要先告訴你。
PEUGEOT研發柴油科技歷史已相當多年，而在1998年時更有了大躍進，推出了世上第一具HDi高壓共軌式柴油引擎，時至今日PEUGEOT已生產1,400萬具柴油引擎，其中HDi柴油引擎車型已生產將近1,000萬，超過PEUGEOT於歐洲銷售車款數的一半；而PEUGEOT所隸屬的PSA集團於1999年與FORD集團簽訂協議，PEUGEOT旗下的Tremery引擎工廠成為世界級柴油引擎生產基地，每日為PSA與FORD集團生產6,000具HDi柴油引擎。
全名為High pressure Direct injection的HDi高壓直噴系統的柴油引擎，藉由精準的柴油直接噴射控制科技，可經由ECU電子控制單元控制高壓泵浦加壓後的燃油，將其輸送至Common Rail共軌當中，此時內部油壓依引擎負載不同，壓力約為250-1650bar間，Common Rail共軌系統主要功能即在於提供各噴油嘴均等的噴射壓力，以避免造成各噴油嘴間因壓力不均，使得引擎各汽缸因燃燒條件不所組成的壓電控制作動器，利用壓電控制與本身具備的精準物理特性，迅速精準控制噴入引擎的燃油，使燃油高度霧化、提升性能表現，也可同時降低震動與噪音、降低油耗與降低排廢污染。
HDi也具備VGT可變幾何渦輪結構，引擎ECU可藉由真空控制閥改變渦輪葉片角度，有效控制與改變增壓壓力大小，達到增加低轉速扭力、高轉速馬力與改善渦輪遲滯的現象。當瞬間虛要更強大的加速力道時，此可變幾何渦輪更提供Super-boost瞬間超增壓設計，可瞬間將扭力放大。
獨家FAP系統
此外，HDi除了上述降常見的科技以外，更獨門搭載了FAP碳微粒過濾器系統；由於柴油引擎運轉中會產生因燃燒柴油而產生的懸浮微粒，細微的黑色碳化粒子有著污染環境的影響；FAP系統就是解決此問題的科技，位於觸媒轉化器後方的FAP，採用碳矽化合物製程的多孔陶瓷結構，具有可捕集碳粒的過濾系統，當費氣流經過FAP時，之中的碳微粒部分將於此處被捕集，過濾效果高達99.9%，而FAP目前也採可更換式過濾器設計，更換里程可達21萬公里。
當過濾器排氣壓力感知器偵測出系統產生阻塞狀況時，ECU將進行再生程序，即為FAP的自我清潔機制；藉由延遲-燃燒過程提升排氣溫度，配合添加柴油燃料添加劑降低柴油微粒自然燃燒門檻，達到燃燒阻塞的碳微粒，使FAP碳微粒過濾器單元的再生作用。而由寶嘉聯合所引進的HDi車款，皆將FAP列為標準配備，希望藉此能降低排廢污染，環保之意值得肯定。
經過如此詳細的介紹後，相信讀者對於407HDi的表現更為期待，老話一句，明天請早囉！
|
|
|
此次試駕以407HDi為主。
|
|
|
407HDi所搭載的2.0升HDi柴油引擎，擁有多項獨步科技。
|
|
|
407背後銘牌說名自身柴油身分。
|
