小型掀背日本車市新主力，台灣也要跟進？
AUTONET記者：蔡致堅(08/16/2007星期四)
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依照過往的流行趨勢，日本跟著歐美跑，台灣則是隨著日本腳步，以汽車來說，通常各市場間的時間差約莫5-10年之久，然而隨著高油價時代與人口汽車密度增加，小型掀背車反倒成為炙手可熱的寵兒。
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小型掀背車最多的地區，非歐洲莫屬，這種尺寸小、行動靈活度高、乘坐空間表現不差、強調省油經濟性的交通工具，只要到歐洲幾乎隨處可見，再者因稅制關係，絕大多數採用污染更低的柴油引擎。而美國因地廣人稀，多以大型房車與貨卡為主，然而這幾年隨著新世代消費族群的崛起，並拜網際網路便利性所賜，對於小型掀背車的需求量大增，連帶也影響車廠在導入車型時的決策，因此小型掀背車在當地的銷售量，從2001年起有逐年增加的趨勢。
而屬於全球汽車大國的日本，小型掀背車雖然發展歷史可從1960年代算起，但礙於技術和結構再加上錯誤觀念，導致消費者對於掀背車的接受度低，民眾仍鍾情於傳統四門房車。90年代興起的SUV風潮，如今在過於氾濫、M型社會形成、審慎思考用車需求、少子化、國際油價等因素下，漸漸地淡出日本市場。反倒兩廂小型掀背車有逐漸抬頭的趨勢。以日本市場來看，1997年總市場為4295424輛，掀背車只有481908輛，到了2006年，受到景氣等衝擊市場銷售僅3135511輛，但掀背車就達954851輛，算起來十年間總市場減少約110萬輛，但掀背車的成長卻高達兩倍，可以想見掀背車受青睞程度已經超越過往的成績。
再看看跟在日本腳步後面的台灣，四門房車向來是市場主力，也是一般民眾的最愛，SUV也曾經風光一陣子，不過當車輛數目越來越多，且民眾對於用車購車觀念開始作轉變時，汽車已經變成單純的代步交通工具，只要空間實用性夠，外觀長得有型，省油又會跑，維修方便暨合理售價，一般來說消費者都會買單。但是對於國產車廠而言，小型掀背車和中大型房車成本差不多，但利潤就有明顯差距，縱使市場有需求，然而在利字當頭前提下，「西瓜自然要往大邊靠」，民意遂成為參考用。
不過這種情況也隨著年輕族群漸成消費主力有所改變，過去買車長輩家長多會給予意見，認為多了一截屁股的四門房車安全，掀背車就是飆車，所以抱持反對態度；如今這群年輕人出社會有了經濟能力，購車自主權大幅提昇，再加上晚婚少子現象嚴重，掀背車自然有其銷售利基，所以這兩年國產車廠陸續推出掀背產品，且列入未來新產品導入計畫中，可以想見這種五門掀背的車款逐漸受到重視。
然而受到大中國戰略限制，台灣車廠的產品導入自主權越來越低，目前看來僅HONDA、MITSUBISHI、HYUNDAI等的自主性還算高，其他如TOYOTA、NISSAN、FORD等都必須看中國市場的臉色，但看在掀背車仍有市場需求，又是一塊新戰場，相信車廠將重新思考這種車型的導入與否。
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