氣力充足！PORSCHE Cayenne更顯跑格！(二)
AUTONET記者：葉毓中(03/30/2007星期五)
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藉由動力的提升，全新Cayenne於加速上的表現進步不少。
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中置引擎的PORSCHE Cayman，紮實的車身剛性匹配樂趣無窮的操控樂趣，那靈活中帶點沉穩的車屁股擺動讓人愛不釋手；PORSCHE 911堅持的後置引擎後輪驅動配置，雖然在近幾年來先進電子科技的導入與市場主流的妥協，蠻橫的個性不比當年，但藉由著更趨穩定與更為狂暴的性操控性與性能輸出，同樣讓PORSCHE奉為精神指標；不過這一切PORSCHE引以為傲的跑車精神，經過了Cayenne拉高車身、引擎前置後，會產生什麼不同？讓AutoNet試車組來告訴你！
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試駕車型並未配有PASM與PDCC系統，底盤上的進步感受有限。
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Sport模式的個性差異
經過精進動作的全新PORSCHE Cayenne，除了外觀的小幅變動以外，前文AutoNet也已經交代過其動力系統上的進步，在290hp/39.3kgm輸出功率的幫助下，全新Cayenne於加速表現上的確有著明顯進步，不過當維持在一般D檔位前進時，感受並不深刻，畢竟此模式是以舒適、低油耗的訴求為主，大腳油門頓時降檔的加速感受，總讓人有遲一步的困頓。
不過將按下了〝Sport〞按鍵之後，這一切頓時獲得了改觀，舉例說明，在一般約莫60km/h的速度前進時，Cayenne會將檔位設置在五檔，不過當換至Sport模式後，電腦接獲指令會立刻連降兩檔，改以三檔巡航，以隨時維持高轉速、高動力輸出的思維驅使著Cayenne前進時，雖然不是更高階的Cayenne S或Cayenne Turbo車型，但那隨傳隨到、反應靈敏的動力輸出，讓Cayenne不僅較先前車型加速凌厲不少，相對與同級車款相較，Cayenne也佔了不少優勢。
雖然礙於車重影響，靜止時踩足油門前進，Cayenne無法擁有爆發性的起步反應，但飽滿、線性的輸出感受讓Cayenne加速表現十分輕鬆愉悅，相信此表現可滿足絕大多數消費者對於LSUV的性能要求，且如果你不滿意，沒關係，上面還有兩位老大哥隨時伺候你！
底盤的功力演出
可惜的是，此次試駕的Cayenne車型並未配有PASM主動式懸載調整系統與PDCC動態底盤控制系統，因此在動態的表現部份，Cayenne給予筆者並無十分直接且清楚的升級感受，雖然原廠宣稱在原有的前雙A臂、後多連桿的懸吊幾何基礎上針對圈簧與阻尼還有防傾桿皆重新設計，但筆者感受到較為明確的只有舒適性上的提升，在車身側傾、轉向精準度方面而言，提升的幅度感受並不清楚。
動態表現上，Cayenne維持了上代車型的運動個性，或許以一般跑車眼光而言Cayenne並無法獲得高分，但如果從SUV角度出發，Cayenne仍是款極具跑格的車型，在此車身限制下可以有此精準的轉向、充沛的動力與均衡性演出，Cayenne對於X5、M-Class或Range Rover Sport等對手的夾擊將會更有足夠的籌碼應對；但筆者也深深相信，有了PASM與PDCC系統的加持，Cayenne的演出會更夠水準，因此未來如有機會試駕到有配附此系統、或更高階的車款時，對於Cayenne的認識應會有更深一層的體驗才是！
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按下Sport模式之後，動力輸出感受差異明顯。
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