日本試駕-SUBARU Outback（4）
AUTONET記者：蔡致堅(03/26/2007星期一)
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說到Outback所搭載的動力心臟，相信大家都不陌生，因為是SUBARU有名的水平對臥六缸3.0升引擎，不僅動力充沛、功率輸出平順，寧靜度也不錯，且在新科技SI-Drive的幫助下，更發揮到淋漓盡致的境界。
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早在1990年代初期，SUBARU曾推出搭載3.3升水平對臥引擎的雙門跑車SVX，但叫好不叫座讓SUBARU在大排氣量水平對臥引擎與雙門跑車的開發腳步一時停頓，直到從Legacy車系衍生的Outback問世，且在技術與材質各方條件成熟後，3.0升動力又重返江湖，而現行款Outback所心臟，更是經過調校，馬力從220hp/6000rpm提昇至245hp/6600rpm，扭力更從29.5kgm/4400rpm小增0.5kgm為30.3kgm/4200rpm，搭配全新的密齒比五速手自排變速系統後，整體表現更為流暢，加速到高速可是一氣呵成，絲毫不會拖泥帶水。
在環形高速道上，水平對臥六缸的運轉果然比直四或V6平順得多，加速至100km/h所花的時間並不長，且在樂趣十足的手自排變速系統幫助下，更能達到綿密順暢的換檔效果。以Outback的動力輸出評論，雖然提不上猛暴，但輕快的加速性是絕對有的，如欲更大的動力而降檔時，瞬間的推力也會提供樂趣無窮的貼背感。
而最讓大家感興趣的，莫過於新科技SI-Drive，這種能同時提供三種引擎輸出模式的技術，只需簡單從排檔座旋鈕進行操作即可，若要從低轉速Intelligent經濟型態變成瞬間加速Sport Sharp模式，也可按下方向盤右下方的「S＃」鍵，接下來就是帶給你一陣快感，說實在的很像渦輪增壓車的貼背感。
前麥弗遜、後多連桿底盤設定已經是目前著重性能的造車趨勢，尤其注入歐洲車基因的Outback，自然也採用這種結構，以達到更好的操控性能。在高速道以時速約110km/h變換車道，雖然懸吊行程較一般房車長，但卻不因為高底盤而顯得不穩定，更沒有SUV高底盤車身晃動的危險性；轉向趨近中性可是Outback的一大特色，VTD-AWD更讓高速過彎更為平穩。行經巔陂路面可感受到紮實的Q度，而非傳統日/美系車太過舒適或者德系車的硬派作風。原先高速時方向盤輕手的問題也有了改善，所以低速輕鬆高速安全已變成標準配備。再者高剛性車體結構讓極限操駕之際不會感到車體扭曲變形，多處輕量化鈑件則讓Outback的車身重量為1575公斤，不若其他SUV來得笨重。
除此之外，2007年式小改款Outback，動力系統經調校後，油耗表現更比以往提升10﹪左右，相信在目前高油價的環境下，擁有一輛具備優異動態表現的勁駒，還同時注重經濟性，應該是罕見的魚與熊掌兼得例子。
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