強烈歐洲風格科技Crossover-SUBARU Outback（下）
AUTONET記者：蔡致堅(06/19/2006星期一)
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雖然Outback比一般旅行車的懸吊要來得長，導致車身較高，但在SUBARU最專精的機械結構調校下，駕控起來宛如房車般平穩；且獨步全球的水平對臥引擎，出力充沛不說，聲浪也非常獨特。
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中控台鋪陳與設計頗具歐洲車風格，簡潔卻不失科技性，四環式鍍鉻外圈儀表（紅藍白三色構成）、恆溫空調、內嵌式音響主機、鋸齒狀排檔座、三輻式方向盤、電動調整駕駛座、真皮內裝、木紋/類金屬飾板、後行李廂風扇開關裝置、遙控式後座前傾功能，都是Outback的標準配置。內裝部分乘坐舒適性大舉向上提昇，從頭部空間、側向腿部與後座膝部都沒有過去的壓迫感，而多樣化的儲物功能則讓便利性加分不少。無窗框車門仍是Outback的特色，過去為人所詬病的風切噪音，拜科技進步與隔音材質所賜，大約在時速120km/h左右才會出現擾人的風切聲。
雖然SUBARU於90年代初期，曾推出搭載3.3升水平對臥引擎的雙門旗艦SVX，但卻因為行銷問題讓這款車未能造成轟動，同時也讓SUBARU在高排氣量水平對臥心臟的開發腳步變緩，直到Outback的問世，才將傲人的3.0升新引擎展現在眾人面前。若與前一代的3.0升水平對臥引擎相較，Outback的馬力從原本的220hp/6000rpm提昇至245hp/6600rpm，扭力更從29.5kgm/4400rpm小增0.5kgm變成30.3kgm/4000rpm，搭配全新的五速手自排變速系統後，拜齒比較四速自排來得更密所賜，加速性能並沒有受到影響。
在行駛過程中發現，水平對臥6缸的運轉果然比直四或V6平順得多，加速至100km/h所花的時間並不長，且在樂趣十足的手自排變速系統幫助下，更能達到綿密順暢的換檔效果，當然針對台灣路況也相當充裕，放眼望去國內的Crossover，誰的跑格比Outback還強烈？
前麥弗遜、後多連桿底盤設定已經是目前著重性能的造車趨勢，尤其注入歐洲車基因的Outback，自然也採用這種結構，以達到更好的操控性能。在蜿蜒道路與高速行駛之際，Outback並不因為高底盤而不穩定，其中以高速變換車道最為明顯；轉向趨近中性是兩款車的共通點，VTD-AWD則在高速過彎更為平穩。行經巔陂路面可感受到紮實的Q度，而非傳統日/美系車太過舒適或者德系車的硬派作風。不過在高速時方向盤似乎稍嫌輕手。再者因高剛性車體結構讓極限操駕之際不會感到車體扭曲變形，多處輕量化鈑件則讓Outback的車身重量為1585公斤，不若其他SUV來得笨重。
基本上Outback的產品已經相當成熟，動力科技更足以媲美歐洲車，這也是何以能拿下日本風雲車的主要條件，如果今天我的預算夠，Outback一定會納入我的車庫，沒辦法，誰叫我是SUBARU的大粉絲！
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