BMW 130i Steptronic不只快！還快得輕鬆自在！(二)
AUTONET記者：葉毓中(06/14/2006星期三)
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不知是否AutoNet試車組的八字與鋼砲車型不合，每每只要遇上鋼砲車款的試車行程，天空總是不作美，不但總是遇上下雨天候，更有甚者遇上難得一見的驟雨；上次BMW 130i手排車款試車亦同，雖然硬著頭皮硬上，但總是有所保留，無法盡情感受BMW 130i的過人魅力。
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但此次或許是老天也想領教BMW 130i Steptronic的實力，在一連多天的豪雨特報中，試車當天卻出奇的停止了雨勢，喜出望外的試車組當然不敢怠慢，立刻跳進130i Steptronic車室裡，出發試車去！
在緩慢的都會駕車過程中，筆者仔細的端倪了一下130i Steptronic內裝配置，雖大體上與手排車型相同，但除了最明顯的排檔設計不同以外，方向盤也多出了一對換檔撥桿，這造型奇特的換檔撥桿，從方向盤後方三、九點方向向上延伸，在M-Sport多功能方向盤的按鍵上向前突出，雖然設計與眾不同，但在金屬材質的打造下，質感仍相當傑出。
走走停停時，排入D檔的130i Steptronic省下了右腳控制離合器動作，的確輕鬆許多，不過後方渾厚的排氣聲浪，仍不斷的提醒筆者，腳下蘊藏的可是一頭不羈猛獸，只是目前被車陣困住而已！
擺脫惱人的塞車路途後，直往山道上飛奔而去，在將D檔換至手排模式後，在嘗試藉由排檔桿與方向盤換檔撥片進行升降檔動作，雖然換檔過程更為簡易，換檔頓挫與時程也有水準以上的演出，但在電腦保護下，4000rpm以上是無法強制進行降檔動作，對於山路上攻克彎道前的降檔減速動作有所侷限，因此需更加依賴煞車系統的作用，不過由於130i Steptronic預先煞車系統縮短作動時間的優勢下，減速過程倒也輕鬆自在，只不過對於煞車系統的負擔較大。
在習慣了手排模式後，逐漸加快車速，在此次地面乾燥情況下，筆者大膽的加快130i Steptronic進彎速度，但130i Steptronic絕非等閒之輩，不但車身穩定度沒話說，連輪胎吭都不吭一聲！
既然如此，油門深度當然繼續加深，在將130i Steptronic丟入彎道後，在DSC系統全開下，130i Steptronic高深的實力後盾非但沒讓系統介入，車頭轉向度仍十分準確與輕巧，表示130i Steptronic極限未到！而在彎道中持續的油門補加與隨之而來的大腳油門出彎，130i Steptronic同樣緊抓路面，一氣喝成的暢快，同級對手中無人能出其右！
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