超越於無形─全新SAAB 9-5
AUTONET記者：李承儒(12/14/2005星期三)
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若是講到SAAB的高性能，9000車系當年所擁有的〝公路殺手〞名號，就會再一次被提起，即使世代延續至現今的9-5車系，以製造飛機起家的SAAB，絕不會脫離高性能的領域。
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2006年全新一代9-5，除在外觀大幅改變、內裝重新精進外，基本的動力配置仍維持原來設定，而此次試駕所商借的9-5 Vector，搭載了一具2.3升渦輪增壓引擎，可輸出220hp/5500rpm最大馬力，與31.5kgm/1800~4500rpm最大扭力，搭配具方向盤換檔機制之五速自排變速系統，原廠數據0~100km/h起步加速為九秒，極速為230km/h。
試駕中，將全新的9-5 Vector開上高速公路，重踩油門，由於最高扭力自1800rpm就開始輸出，因此渦輪遲滯並不明顯，整體的動力輸出飽滿順暢但不猛爆，不會有一般渦輪車款，渦輪開啟時的瞬間G力，速度直上180km/h左右，力道仍未顯衰退，在台灣車流量普遍偏高的路況來說，已經足夠一般消費者追求速度的需求，面對眾多的高性能車款，絲毫也無須畏懼。
至於具方向盤換檔機制之五速自排變速系統，與大多數具備類似功能變速系統不同的是，其未具有排檔桿換檔功能，手排模式的切換，只需將排檔由D檔向後排至M，即可藉由方向盤上的換檔按鈕進行換檔，但是與對手的相似系統相較，SAAB的換檔機制，反應時間是需要稍為適應的，換檔速度也與預期的有些落差，且在保護變速箱的前提下，在一定的轉速上，仍然無法直接降檔，在進彎時不僅要煞車減速，若想降檔必需等待轉速低於約3000rpm以下降檔，而升檔速度與轉速的時間差同樣經過多次嘗試後，才能抓準最佳的換檔時機，以保持最順暢的動力輸出。
也許以往公路殺手的名號太過強硬，而據調查SAAB的車主，普遍教育程度高於同級對手，因此〝殺手〞的字眼，對於這些品味卓越的高知識分子，顯得不太搭調，然而當他們只是優雅的享受高性能，卻無形間已將其他車甩至後方時，超越對手於無形似乎又有如了殺手的至高境界。
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