SKODA全車系ARTC全方面體驗(2)
AUTONET記者：李承儒(12/14/2005星期三)
|
|
日昨曾為各位介紹台朔汽車，為讓台灣媒體率先體驗SKODA全車系，特於ARTC車輛測試中心，舉辦試駕活動之相關消息，而繼日昨介紹在一般乾躁路面的測試後，今日將繼續為各位介紹，SKODA各車款在低摩擦路面上的測試表現。
|
|
在一系列的低摩擦路面測試中，共包括了：雙摩擦路面ABS煞車測試、雙摩擦路面起步加速、溼地ABS煞車迴避與模擬冰上彎道等，主要是為了體驗ABS防鎖死煞車系統、ASR起步防滑輔助系統，與ESP電子車輛動態輔助系統等，對於車輛行車安全的實際效用。
首先，許多人對於所謂的ABS防鎖死煞車系統通常是一知半解，大多都是認為有了ABS，煞車就會更為靈敏、更有制動力，認為反正有了ABS，遇到危險時就是死命的一腳把煞車踩到底，就可以保命，孰不知有了ABS可以在發生危急時，提供車輛於煞停時具有一定的迴避能力，而不致因打滑而失控。
事實上ABS防鎖死煞車系統的作動原理，就是當駕駛重踩煞車時，煞車卡鉗以每秒十數次的頻率，進行點煞，讓輪胎保有一定的抓地力，也讓駕駛可以順利的轉動方向盤，迴避前方危險，而未裝有ABS的車輛，則會在重踩煞車時造成鎖死，使輪胎瞬間失去抓地力，造成車輛打滑。
而在雙摩擦路面ABS煞車測試中，特於左右不同鋪面道路，再灑上水後，以60~80km/h的車速急煞，由於在不同的摩擦係數的路面上，兩邊輪胎在煞車時會因摩擦力不同，而造成單邊滑出，而此測試中，可因ABS的點煞作動，進行行進路線的修正，讓車輛穩定的煞停。
另一項溼地ABS煞車迴避，就是依據上述ABS作動原理，於溼地上進行警急迴避動作，在此項測試中，除感受ABS的功效，車輛最初的懸吊與底盤設定，也間接影響車輛於迴避時的穩定度，而SKODA全車系一貫的沉穩底盤，就算是較靈巧、車尾滾動較明顯的Fabia，依舊可以在安全範圍內讓車閃過危險，並穩定停止。
除了煞車的部份，SKODA除了Fabia外，其他車款皆配置ASR起步防滑輔助系統，而雙摩擦路面起步加速項目，就是為了展現該系統的實際效果，每輛車都必須橫跨於積水的柏油與瓷磚路面上進行起步動作，以未裝置ASR的Fabia為例，在溼滑的雙摩擦路面上起步，重踩油門下，會因輪胎打滑而原地不動，無法順利往前行駛，必須以點放油門的方式，緩緩讓車輛起步。
至於有裝置ASR的Octavia 與Superb，ASR會自動依據輪胎打滑的程度，自動控制動力輸出，簡單講就是油門點放的動作，改由電腦來控制，而非自己的雙腳，避免人員因油門控制不當發生意外，尤其是在左右摩擦力不同的地面上，更有可能因一邊抓地力不足發生行進路線瞬間偏離的現象，造成車輛打轉，ASR同樣會以左右兩邊輪胎的抓地情形，控制動力，讓車輛順利起步。
最後的模擬冰上彎道測試，所有車輛必須在溼滑的磁磚路面上進行繞錐，此項目可明顯感受有無ESP電子車輛動態輔助系統下，車輛繞行路線的順暢程度，無ESP的Octavia 與Fabia，僅能藉由油門控制，不讓車輛偏移原有的轉向路線，若動力輸出過強，將會使車輛沿著切線滑移出去；具有ESP的Superb，ESP會依據車輛偏移的狀況，適時介入抑制動力，並且以煞車控制四個輪子的轉動速度，讓車輛可穩定的控制於既定的路線上，迂迴繞行，而ESP電子車輛動態輔助系統於一般的道路上，同樣可在車輛逼近極限時，適時控制車輛動態，避免車輛過彎時偏離應有路線，發生意外。
|
|
|
|
|
|
