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M-BENZ CDI柴油引擎車款即將上市！
AUTONET記者：林浩昇(11/16/2004星期二)
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自今年台灣正式開放柴油小客車進口之後，許多在柴油引擎研發有相當成就的歐洲車廠，紛紛投入這塊台灣揮別已久的市場，其中國內相當受歡迎的品牌M-BENZ，也即將在近期推出技術成熟的柴油引擎車款，期望以不變的高品質提供消費者全新的動力來源。
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台灣戴姆勒克萊斯勒此次所引進的M-BENZ CDI柴油引擎車款，包括了E220 CDI、E270 CDI及G400 CDI三款車型，其均搭載採用第二代同軌噴油技術的柴油引擎，除了加強在馬力和扭力輸出、油耗上的表現外，在柴油引擎常受批評的噪音抑制方面更都有長足的進步。
CDI引擎首見於1997年，M-BENZ於斯圖加特(Stuttgart)所製造的小客車產品中，至今在其四缸及五缸引擎的多項設計中，約有80項元件為新技術，以求在扭力、動力輸出、油耗、廢氣排放、舒適度及耐用度上能有更佳表現。每具柴油引擎的動力表現提升5 kW/7 hp，同時較前代的柴油引擎多出了8%的扭力，每一百公里的油耗量更減少0.4公升。
另外，目前所引進的四缸及五缸柴油動力系統，均搭載配備電子調整導流片的VNT渦輪推進器，這項技術可提供較傳統真空控制系統更為有力且精準的推進動力。導流片是由電子定位引擎管理組件所校準，可確保無論在何種路況下，VNT渦輪推進器均可完全發揮最理想的性能，這樣的組合在低轉速時亦可快速提供推進壓力，並充分提升馬力輸出。
第二代同軌式噴射引擎的另一個重要特性是使用新的七孔噴油嘴，以取代舊有的六孔設計，新的噴射器設計將噴油嘴直徑縮小20%，將燃油流量降低14%為每30秒380立方公分；如此一來，燃油可更均勻地分布在燃燒室內，並提升汽化程度，尤其在測量粒子排放量時更能彰顯此項技術的功效：CDI引擎排放廢氣中的微粒子含量百分比大量降低。
然而，由於噴油嘴孔徑縮小，燃油流量受到限制，這將延長噴射時程，在高動力輸出時反而是負面影響。因此，Mercedes工程師將燃油壓力標準自1350 bar調升至1600 bar，用以縮短噴射時程。這正是所有的同軌式引擎得以在低引擎轉速時也能同時提供引擎高壓的原因。
（續）
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E220 CDI |
E 270 CDI |
G 400 CDI |
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汽缸/每ㄧ汽缸汽門數 |
4/4 |
5/4 |
8/4 |
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排氣量 cc |
2,148 |
2,685 |
3,996 |
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馬力輸出 kW/hp |
110/150 |
130/177 |
184/250 |
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最大扭力 Nm
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340 at 2000 rpm |
400* at
1800-2600 rpm |
560 at
1700-2600 rpm |
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油耗量**(l/100 km) |
6.3 |
6.5 |
12.8 |
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0 -100 km/h 加速 |
10.1 秒 |
9.0秒 |
10.3秒 |
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極速 |
220 km/h |
233 km/h |
182 km/h |
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售價 |
256萬 |
305萬 |
483/512萬 |
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