移動膠囊•顛覆印象─TOYOTA Wish
AUTONET記者：李承儒(10/20/2004星期三)
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筆者不只一此提到，近年來國內消費者被全球〝最豪華〞台規式樣給寵壞了胃口，原本該注重的本質卻往往被忽略，但是車輛的操控本質才是一輛的根本，在全球車廠都越來越注重這方面的同時，已越來越與全球接軌的國內車廠，也漸漸在不知不覺中，將這原本於台灣消費者幾乎被遺忘的部分，重新回歸至車輛上，這當然也包含了國內銷售王者TOYOTA汽車。
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在Vios上市時，我們已感受到承襲Yaris設計理念、偏向歐規的懸吊設定，駕馭感已與以往我們所認知的國產豐田車款有些不同，而全新上市的轎式休旅車Wish，更是顛覆許多人對以往所謂〝印象中〞的看法，原本為試駕前大夥都擔心Wish來到台灣後，是否會以台規化重新設定底盤，但上路後立即發現Wish底盤反應就有如和泰汽車人員所言〝Wish底盤比較Q〞。採用前：麥花臣、後：扭力感拖曳臂懸吊系的Wish，整體的操控表現是繼Vios之後，第二輛受到讚賞的國產豐田汽車，在一般蜿蜒的鄉間小道中穿梭，Wish的循跡性不下一般房車，轉向不足的情形並不明顯，指向性與路感甚至好過一些國產家庭房車，真的能以想像，身為轎式休旅車的Wish竟有如此的表現，相對的一定會有人認為既然操控提昇，那舒適性是否就會被犧牲調，其實並不會，行駛過程中當壓過坑洞時，Wish吸收路面坑洞癲頗的能力還在水準之上，雖然並非完美，但也不至到不舒適的程度，在同行的同事的沉睡中可證明，Wish將舒適與操控間取得了令大多數人可接受的理想範圍，在一般行車狀況下，Wish絕對可以應付絕大部分一般道路的路況。
動力方面，Wish搭載了排氣量1998c.c四缸引擎，擁有VVT-I連續可變汽門正時系統，可輸出150hp/6000rpm最大馬力，19.6kgm/4000rpm最大扭力，上了高速公路，重腳踩下油門，所搭配的Super ECT四速手自排變速系統kick-down反應迅速，隨著轉速提升動力銜接順暢，雖然沒有猛烈的貼背感，畢竟是休旅車款，這方面怎可苛求，但這可不代表Wish就是軟腳蝦，公辦試車當日，曾有同業聲稱於南二高跑出超過速限約80km/h的表速，筆者在試駕過程中，在路況不熟悉的情況下不敢妄自試探極限，但由此依舊可見Wish動力對於絕大部分的消費者而言，已十分足夠，再附帶一提的是Wish的高速穩定性也相當不錯，以速限標準110km/h循航，Wish穩的讓人一點也感覺不出來車速已經破百，且風切聲要至約140km/h才會較為明顯，此時一看時速表才知其是自己在不知不覺中已經超速，而高速換道部分，較高的車身或多或少還是會影響車輛側傾，放心！只要不是惡搞，Wish也絕對不會讓你失去信心。
經過一連的試駕，大家都有相同的感受就是Wish變了，已經不是想像或既有成見中的豐田汽車，在如此的表現下，Wish的是一輛在國產車中少數動靜皆宜的車款，以轎式休旅車來看，Wish在國內應難逢敵手。
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