重現殺氣─SUBARU ImprezaWRX& WRX Sports Wagon〈IV〉
AUTONET記者：李承儒(09/30/2004星期四)
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SOT〈台灣速霸陸股份有限公司〉此回引進的歐規版Impreza WRX&Impreza WRX Sports Wagon，在動力上與懸吊系統方面，都與先前引進的美規車款稍稍不同，但是全新2005年式Impreza WRX&Impreza WRX Sports Wagon仍是120萬內的性能標竿。
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歐規版的Impreza WRX&Impreza WRX Sports Wagon，具有225hp/6000rpm最大馬力與30.6kgm/4000rpm最大扭力，馬力輸出雖較美規車款略減5hp，但卻小贏美規車款，兩款車同樣搭配五手排系統，使Impreza WRX自靜止加速至60英哩僅需5.6秒，極速為230km/h，而車重稍重的WRX Sports Wagon，靜止加速至60英哩則需5.8秒，極速則是228km/h，在台灣這種地狹人稠的環境來講，已是非常足夠了，在山道中，雖說二、三齒比較疏，只要退檔讓轉速保持在約3000rpm以上，要逢車超車，絲毫也不會拖泥帶水；Impreza WRX&Impreza WRX Sports Wagon底盤方面，除了擁有SUBARU最引以為傲的Symmetrical AWD 全時四輪傳動系統，並換裝倒置式避震器及215/45ZR17加大一碼的跑胎，使全新Impreza WRX&Impreza WRX Sports Wagon在進出彎道穩定性極高，車身的動態相當容易掌握，進灣時兩款Impreza都會先略為呈現轉向不足，而後車尾會順順跟著車頭漸漸的將車頭給帶進來，只要掌握好車輛的重心，轉向不足的情形已較以往改善許多，其中Impreza WRX Sports Wagon因多了個尾箱，使車身配重較為平均，使的Impreza WRX Sports Wagon的循跡性會較四門的Impreza WRX要好一些些。
除了山道上表現佳，在高速路段兩款Impreza同樣有優異的穩定性，一如以往底盤設定強韌的車款一般，高度的底盤穩定性讓兩款Impreza都會有速度感低於表速的錯覺，在高架路段依速限行駛都會總會覺得車子不夠快，駕駛如Impreza WRX與Impreza WRX Sports Wagon這種高性能車款，可得要多注意車速才好，不然可是會讓您很容易接到罰單的。
全新2005年式的Impreza WRX與WRX Sports Wagon建議售價分別為110萬及113萬，以日本原裝進口的身分來看，相當實惠，加上幾乎無限上綱的改裝空間，仍然是性能車迷的優質選擇，試駕兩輛Impreza一整天後，筆者認為Impreza WRX與WRX Sports Wagon的動力表現真的已敷使用，一般人不見得有那麼好的技術能完全發揮100%的性能，大多數的人都只是為了競逐馬力而改裝車輛，套句電影裡的話『人要比車強』啊！在沒那技術之前可別急著提升動力，買了Impreza WRX與WRX Sports Wagon之後，最多先稍微精進底盤與更換等級更高的輪胎，就已足夠了。
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