跨界翹楚─SUBARU Forester 2.0XT 〈III〉
AUTONET記者：李承儒(08/16/2004星期一)
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在上一回SUBARU Forester 2.0XT〈II〉的文中，筆者曾提及Forester 2.0XT著重實用的特色，在國內消費者較不注重的車輛本質部分，Forester 2.0XT擁有絕佳的表現，除了上次所提到穩固的安全性，動態性能與操控性也超乎想像的優異。
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首先由動力系統講起， Forester 2.0XT搭載一具SUBARU招牌、與ImprezaWRX相同，排氣量為1994c.c之水平對臥四缸引擎，但SUBARU依據Forester的定位，重新調教了這具引擎，其最大馬力為177hp/5600rpm，25.0kgm之最大扭力則可於3200rpm至4500之間輸出，雖然動力數據較ImprezaWRX調降許多，但動力輸出著重於中、低轉速的扭力輸出，除了高原狀的扭力輸出曲線，於一般行車最常用到的2000rpm上下即可有約90%扭力輸出，這當然還是為了實用取向。試車途中在上坡路段，筆者試著重踩油門再加速，原先的電子式四速自排變速箱經重新更換獨立浦液壓推動的離合器裝置，Kick-down換檔確實平順，隨著轉速提昇，近似大排氣量自然進氣的動力輸出雖不至綿延不絕，但也相當順暢，絲毫不拖泥帶水，感受不出這是一輛配置渦輪增壓引擎的車輛，動力隨傳隨到，就算小飆一下也還顯得輕鬆自在。
進入山區逐漸加快車速，Forester 2.0XT展現出色的操控性能。Forester 2.0XT懸吊系統為前：L型下控制臂、麥花臣支柱式，後為：雙臂支柱式、附有車高自動調整功能，在北部著名的陽金公路上，高速進入彎道，無論是路感及重心的轉移，Forester 2.0XT都完全的呈現給駕駛者，因車身重心轉移而表現出來的轉向過度與因輪胎抓地力不足而產生的轉向不足，駕駛者都可以完全掌握車輛於彎中的一切動態，以較大幅度的姿態將車輛丟進彎中，車輛先是轉向過度後，略為反修方向盤，只聽見輪胎傳來淒厲的哀嚎，Forester 2.0XT卻服服貼貼的滑出彎角，穩定性高的驚人，加上配置SUBARU自豪的Symmetrical AWD全時四輪傳動、主動式中央扭力分配裝置與後輪LSD限滑差速器，適時分配動力使Forester 2.0XT的循跡性令人激賞；整體而言，Forester 2.0XT的操控及車輛動態表現絕對在同級車中名列前矛，甚至凌駕許多房車，要不是配置SUV多用途輪胎抓地力不似一般性能胎優異，Forester 2.0XT的動態表現肯定可以再上一級。
Forester 2.0XT給予了駕駛者極大的駕駛樂趣，在乘坐舒適性的表現會是如呢？以往人們一般認為操控與舒適是相對的，有了操控就會犧牲部分舒適性，但Forester 2.0XT卻均衡的兼顧操控與舒適，高鋼性的車身結構與阻尼設定良好的避震系統，面對台北越野級的道路品質或實際進入輕度的off-road路面，Forester 2.0XT都能有如履平地，消耳坑洞效果良好，乘客的乘坐舒適性並未被犧牲；此外雖然Forester 2.0XT 較一般轎車車身要高，但水平對臥引擎配置位置較低，均衡的車輛的重心，而SUBARU為抑制車身側傾，特別反置式的避震器筒身中加裝一組小型彈簧，在高速換道與彎道中都有效抑制了車身的側傾，給予駕駛與乘客相當的信心。
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