MICHELIN Challenge Bobendum 2003：GM Hy-Wire首度提供動態試乘！
AUTONET記者：盧佛青(09/30/2003星期二)
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去年通用發表師承AUTOnomy將燃料電池動力來源整合於車輛底盤的構想，更完美結合了即將全面使用在未來車上的線傳科技，稱為Hy-Wire的這輛概念車，被視為是通用集團將觸角伸向先驅領域的代表作，而在全球各大車展巡迴之後，也在第五屆MICHELIN Challenge Bibendum環保能源車大賽Sonoma Infeneon Raceway賽車場現身！
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儘管這輛造價昂貴（幾達台幣一億元）的概念車目前仍屬珍稀，不過為了展現通用集團對於MICHELIN Challenge Bibendum比賽的重視，雖然沒有讓Hy-Wire參加正式的比賽，但是為了讓來自全球的各家媒體，可以感受到通用在燃料電池能源的努力成果，依舊在主要的試車比賽場地，提供一輛Hy-Wire實車，讓全球媒體試乘！
延續過去通用AUTOnomy概念車，提出將燃料電池動力單元整合於底盤的概念，Hy-Wire將位於車身底盤的動力單元整合後，使得車身設計不再受到引擎室配置的限制，這也使得Hy-Wire的前後懸相當短捷，結合線傳控制科技之後，傳統汽車控制油門與煞車的踏板已經消失，取而代之的是可同時控制油門、煞車與方向的搖桿，稱為X-Drive的駕駛控制單元，也不受傳統左右駕的限制，可以減少車廠為製造右駕車型在成本上的負擔，而沒有引擎室以後，車室空間所佔比例也提升不少，也讓實現小車身大空間的夢想又邁進了一大步。
其實催生這輛Hy-Wire概念車，通用還是動用了全球各地的資源，由德國通用動力設計工作室所提供的燃料電池，可讓Hy-Wire擁有160km / hr的安全極速，也就是從2001年法蘭克福車展由OPEL Zafira研發而來的HydroGen3動力單元；北美通用的設計師還與義大利博通設計工作室合作開發Hy-Wire的車身造型；位於瑞典的SKF集團，負責了Hy-Bire車上所有線傳控制技術的應用；在這場以環保新能源為主題的盛會中，通用Hy-Wire的出席可為意義重大！
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