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誰還是二百五？！
AUTONET記者：蓋爾諾特(11/20/2002星期三)
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80年代末期，出於安全性及經濟考量，德國的幾個汽車製造廠開始為一些馬力強大的車款植入250km/h電子限速晶片；在1987年，除PORSCHE以及幾個改裝廠之外，AUDI、BMW、M-BENZ自願達成限速協議。這個自我約束如今開始鬆綁。
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VW原本計劃首先發難
甫上市的VW旗艦Phaeton標準規格電子限速仍是250km/h，但依顧客需求原廠也擬推出極速285km/h的「無碼版」，這部超級巨獸（W12引擎420hp）的價格略高於一般，這是可預期的，而其配胎規格也由原本的235mm加寬到255mm。福斯本想藉此加強這款高級房車的競爭力，但此計畫如今尚未定案。
MERCEDES-BENZ的後門叫AMG
身為汽車業龍頭，M-BENZ當然得在表面上遵守限速協議，但在其改裝部門AMG可就不是如此，這裡的原則是：付錢的就是大爺。例如前陣子上市的SL 55 AMG，在德國只要多花2100歐元除限，加上加寬配胎，它的極速可達將近300km/h。
奧迪躍躍欲試
450hp的RS6除限後的極速約300km/h，也已蠢蠢欲動。只是礙於本身是限速協議的發起廠商之一，目前採取觀望態度。
一本初衷的BMW
德國各大廠之中仍死守防線的僅此一家。BMW把M系列的跑車也都將速度限制於250km/h之內，就連小量生產的M3 CSL也不例外。巴伐利亞的保守民風由此可見。
下表為世界各廠目前極速超過250km/h的量產車：
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車廠 |
車型 / 極速﹝km/h﹞ |
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Aston Martin |
DB7 Vantage/Volante （298km/h）, V12 Vanquish （306km/h） |
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Bentley |
Arnage T （273km/h）, Continental T （273km/h） |
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Chevrolet |
Corvette （274km/h） |
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Ferrari |
360 Modena/360 Spider （295km/h）, 575M Maranello （325km/h）, 456M GT （302km/h） |
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Honda |
NSX （270km/h） |
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Lamborghini |
Murcielago （330km/h） |
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Lotus |
Esprit V8 （283km/h） |
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Maserati |
Coupe/Spyder （285km/h） |
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Mitsubishi |
Carisma GT Evo VII （253km/h） |
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Morgan |
Aero 8 （265km/h） |
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Porsche |
Boxster S （264km/h）, 911 Carrera （285km/h）, 911 Carrera 4 （285km/h）, 911 Carrera 4S （280km/h）, Turbo （305km/h）, GT2 （315km/h）, Cayenne Turbo （266km/h） |
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TVR |
Chimaera 450 （257km/h）, Tamora （280km/h）, Tuscan （282km/h）, Tuscans （314km/h）, Cerbera Speed Six （273km/h）, Cerbera 4.2 （273km/h）, Cerbera 4.5 （310km/h） |
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Wiesmann |
Roaster MF3 （255km/h） |
事實上德國的道路安全專家們對這種極速限制的破冰現象並不擔心。德意志交通觀察局﹝DVW﹞的主管人員表示：「對我們來講這並不是基本課題。車速在250km/h以下也可能造成重大事故。」據統計，因高速造成的事故遠比其他因素釀成的車禍要少的多。就此德國汽機車駕駛人俱樂部ADAC發言人Maurer則持相左意見，認為行車的危險性與車速成正比。他還引用了德國聯邦法庭的慣例：車速超過180km/h時行車危險性增高，因此高速行駛下肇事常常必須連帶責任。儘管如此，在德國無速限高速公路的誘惑下，還是有很多極速追求者願意將大把鈔票花在愛車身上但求一快。德國汽車改裝聯盟﹝VDAT﹞的會員廠商去年估計約有42億歐元的收入，其中9%是花在引擎改裝。
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