越野場地上的跑車—PORSCHE Cayenne
AUTONET記者：蓋爾諾特(06/05/2002星期三)
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450匹馬力、百里加速5.6秒、極速266公里，您大概很難想像這會是一部SUV。德國老牌車廠PORSCHE也跟人家趕潮流，今年秋季準備推出這部具跑車特性的越野車Cayenne。
四輪傳動的保馳捷並不多見，1955年推出外型近似吉普車的597是其一，三十多年後才見959以街車的款式問世。有鑑於當下汽車市場潮流，一向以生產跑車著稱的保馳捷也想撈過界，Cayenne明顯是衝著M-Benz的M-Class及BMW的X5而來。身長4.79米，4.5公升的八汽缸引擎，Cayenne基本型Sauger就具有340匹馬力，雙渦輪的Cayenne Turbo更有萬夫莫敵之力：450hp，當下ML 55 AMG及BMW X5 4.6is的347hp都不夠看，更別說Range Rover V8的286hp的蠅頭小「力」。
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眾所週知，SUV的車身較高，高速行駛時穩定性自然不如一般房車或跑車。安全起見，近年來汽車界龍頭M-Benz已將所有原廠車型的極速限定在250km/h（其實除了德國的無速限高速公路，全世界大概也沒多少地方讓車子跑那麼快），然而PORSCHE如何讓高人一等的SUV在高速下仍安全無虞呢？自然是車體平衡的獨門密技：前雙橫桿搭配後多連桿的懸吊，與之配合的是PORSCHE的主動懸載控制系統﹝Porsche Active Suspension Management，簡稱PASM﹞。
油門一拜，Cayenne四輪齊動，PORSCHE獨門的牽引力控制系統（Porsche Traction Management簡稱PTM）將62%的力道引至後輪，其餘的38%供前輪使用。這是在一般情形下。當某一輪空轉時，電子操控的多片式盤狀離合器自動將車子變成前輪或後輪驅動。這套系統偵查不只是前後輪軸的牽引力比，連車速、方向盤角度及油門位置它都瞭若指掌，充分掌控這些係數後適時做出適當的干與，以確保行車安全。與PTM分工的還有一組行車穩定系統﹝Porsche Stability Management簡稱PSM﹞，它的功能與一般的ESP尋跡穩定系統大同小異，但PORSCHE的這套系統還連帶操控了ABS、ARS及差速器。路況不穩定時PSM會自行啟動差速裝置，控制單一輪的轉速。
進入越野路況時，只要按個鈕就能使Cayenne的車體進入備戰狀態（所謂的Low-Range-Modus）：差速器開始運作、PSM系統啟動，氣壓避震器將車體撐高26mm。這一調整使基本型Sauger的車體對地距離達217mm之高。還不滿意？Biturbo的六段氣壓避震的科技讓您嘆為觀止。第一段時車體對地高度273mm：特殊越野路況，時速30公里之內；第二段243mm：越野路況，時速80公里之內；第三段217 mm：一般路況；第四段190 mm：時速125公里起自動調降車體；第五段179 mm：時速210公里起調降；第六段157 mm：只有在靜止狀態下，以利於裝載東西。這才叫設想周到！
速度、舒適度和高度的行車安全，這東西自然不便宜。Cayenne基本型Sauger就要將近八萬歐元，雙渦輪版沒有11萬免談。縱使如此2003年預產的25000輛聽說已被預訂一空。這部四輪傳動的PORSCHE果然「龍非池中物」。
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